153933. lajstromszámú szabadalom • Tangenciális szívócsatorna Diesel-motorokhoz

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVAfAL SZABADALMI LEÍRÁS S2EOLOALATI TAL4LMAMW Bejelentés napja: 19<>5. VI. 05. Közzététel napja: 1S66. IX. 33, Megjelent; 1968. I. 15. (JA—487) 153933 gKübadalmi (mtály: v m t Decimal ««Srtái-yQisás: Feltaláló: Cser Gyula oki. gépészmérnök, Budapest Tulajd«üao§: Járműfejlesztési jjj^get, Budapest ••I"!1

. H IH»'l"!'ii»ii Tangenciális szívócsatorna Dfeel-raotoroKboz A találmány tangenciális szívócsatorna Dieselmo torokhoz. A közvetlen befecskendezéses Diesel-motorok — mint ismeretes — az égésre alkalmas tüzelőanyag-levegő keveréket dugattyú, hengerhüvely, illetve hengerfej által határolt osztatlan térben — az úgynevezett égéstérben — állítják elő. A keverék képzésére a megfelelő térbe megfelelő időben és állapotban bejuttatott tüzelőanyag, valamint az előírt módon mozgó levegőtöltet relatív elmozdulása használható fel. A tüzelőanyag idő- és térbeli elosztásáról befecskendezőberendezés gondoskodik. A levegőtöltet mozgását a szívási folyamat alatt a levegőnek a hengertérbe való beáramlása során kapott mozgásmennyisége és az égéstérben kialakuló szekunder áramlások — például radiális áramlások — {határozzák meg, A levegő beáramlásával keletkező levegő-örvény a megfelelően befecskendezett tüzelőanyaggal -együttesen biztosítja a jól gyulladó keverék kialakulását. Egyben azonban a levegő örvénylése az égés folyamata alatt ienntartja az .elégett és még él nem égett anyagok szétválasztásához oly fontos -centrifugális erőteret. A Diesel-anotor konstruktőrök törekvése tehát lehetőleg intenzív levegő-örvény — illetve perdület — létesítése a motor égésterében, mert a levegő (tangenciális aiozgása a befecskendezett tüzelSanyagsujárral együtt a keverék gyulladáaára és az égqs lefolyására döntő befolyással van. A levegőöryénylés csak akkor tartható fenn, ha a hengerbe való beáramlás idején nagy ,az impulzusnyomaték és a hengertérben kicsi az áramlási veszteség. A motor által beszívott levegő konstrukciós adottságok miatt a henger átmérőjénél lényegesen kisebb nyíláson — a szeleptorkon — át jut a hengertérbe. Itt jelentősen felgyorsul, azonban összenergiája nem változik. Ha a levegővel a szívás folyamata alatt külső munkát nem közlünk, akkor a motort körülvevő levegőtér energiaszintje a beáramlás alatt nem változik, csupán az energia egy része alakul át kinetikai energiává. Ennek következtében a levegő nyomása — és így fajsúlya is — csökken. Mivel a hengertérben a sebesség nyomássá már vissza nem alakítható, a lecsökkent nyomásnak, illetve fajtérfogatnak megfelelően romlik a henger levegőtöltése is. A szelepnyüáson áthaladó levegő sebességeloszlása — ha a szívócsatornának jelentős irányító hatása nincs — a szelep kerülete mentén közel egyenletes. Ez a sebesség a hengertérben rendezetlen mozgásként jelentkezik, amely mozgások egymást fölemésztik és hővé alakulnak át. Irányított szívócsatorna esetében a szelepkerület bizonyos része mentén jelentősen meg-20 nő a levegő sebessége és ennek következtében 10 15 20 £5 153933