153805. lajstromszámú szabadalom • Automatikus vezetékkapcsoló nyerges vontatókhoz

3 153805 4 szabbítás között egy 18 gumibetétes lengéscsillapító van elrendezve, abból a célból, hogy a 17 tartónak' elasztikus mozgási lehetőséget biztosítson. A 17 tartóban szimmetrikusan a kocsi hossztengelyhez és horizontálisan fekvő 20 légvezetékkapesolók és 1'9 elektromos 'vezetékkapcsolók és 21 központosító csapok vannak elrendezve. A 19 és 20 kapcsolók lehetnek önmagukban ismert megoldások. A 2. ábrán, látható, hogy a másik fél a 17 tartóban megfelelő magasságban a nyeregplató alatt van elrendezve. Ezek a kapcsolók 19a és 20a számmal vannak jelölve és szintén vízszintesen fekszenek szimmetrikusan, a kocsi hossztengelyre. A 19a és 20a kapcsolók célszerűen szintén egy 22 tartón vannak elrendezve, amelyik a nyeregplatóval vagy valamelyik részszel van mereven összekötve. A 22 tartóban a 21 központosító csapoknak megfelelő 23 nyílásók vannak kialakítva. A 19, 20, 19a, 20a kapcsolók hátsó oldalán vannak a megfelelő vezetékek felerősítve. A találmány szerinti kapcsoló működésmódja a, következő. A kapcsoló hátsó oldalán elrendezett tömlő segítséglével a 17 tartót mintegy merőlegesen tartjuk a kocsi középtengelyre. Ezután a motorkocsi a 19a, 20a kapcsolókkal az utánfutó alá megy és így a 12 király csapot a hasitokon keresztül a nyeregplatóba vezetjük. Ezáltal .a vezetés által már a 19, 19a, 20 és 2'0a kapcsolók egymással szemben helyezkednek el. Röviddel azelőtt, hogy a 12 királycsapot a nyeregkapcsoló kapcsolózárjávai reteszeljük, a 17 tartó 21 'központosító csapjai a megfelelő 23 nyílásokba hatolnak és ezáltal a nyerges utánfutó vezetékkapcsolóját központos helyzetbe hozzák. Amikor a 12 királyesap 14 része véglegesen rögzítve van a kapcsolózárban, akkor a vezetékkapcsolók is össze vannak kapcsolva. Mialatt az önzáró légkapcsolók a kapcsolónyomás hatására nyitnak az: elektromos kapcsolók érintkezés révén rövidre záródnak. Mivel a királycsap menetközben is megtartja helyzetét, nem fordulhat elő a vezetékkapcsolóknak szándéktól független oldódása. A 17 tartót a 21 •központosító csapok szilárdan helyzetében tartják és a kanyarokban való haladásnál a 12 királycsap 15 hosszabbításával elfordul a 17 tartó megfelelő nyílásában. A 12 királyesap további mozgásait a 17 tartó 18 gumibetétes lengéscsillapítója küszöböli ki úgy, hogy a vezetékkapcsolók mindig szilárdan összekapcsolt állapotban maradnak. Lehetőség van arra, hogy a tartóban annyi vezetékkapcsolót helyezzünk el amennyire szükség van. A 20 légkapcsolók a fékvezetékek részére ütközőszelepként lehetnek kialakítva a 20 elektromos kapcsolók pedig dugaszoló vagy •érintkezőkapcsoló'ként lehetnek kialakítva. Az elektromos csatlakozók száma tet-5 szés szerint választiható meg. Lehetőség van •arra, hogy a 17 tartó' hátoldalán egy a jármű hossztengely irányában elnyúló vezetőtag legyen elrendezve, amelyik összefutasnál a 17 tartót a 19a és 20a kapcsolóhoz merőlegesen 10 tartja. A 17 tartón egy hosszabbító talp lehet elrendezve, amelyik maga részéről húzórugóval van összekötve, ami áltál egy önműködő középbeállás következik be. A kapcsoló utolsó központosítása központosító csapok révén történhet. 15 Egy bizonyos tolerancia és kopás áthidalására egyrészt egy 18 gumigyűrű szolgál, másrészt, hogy a kapcsolók hosszirányukban elasztikusan elmozdíthatóan vannak a 17 és 22 tartókban elrendezve. 20 Ezzel a berendezéssel a motorkocsi és az utánfutó vezetékeinek kifogástalan kapcsolása érhető el anélkül, hogy a királyesap valamilyen módon is igénybe lenne véve. 25 Szabadalmi igénypontok: 1. Automatikus vezetékkapcsoló nehéz tehergépkocsik utánfutói részére, amellyel a lég- és elektromos vezetékek automatikusan összekapjO csolhatók, azzal jellemezve, hogy egy királycsap (1.2) a kapcsolózáron túl meg van hosszabbítva és a meghosszabbításán (15) vízszintesen fekvő vezetékkapcsolókkal (19, 20) ellátott forgathatóan ágyazott tartó (17) van elrendezve, 35 miközben a vezetékkapcsolók másik fele (19a, 20a) a nyeregplató ennek megfelelő magasságában van rögzítve. 2. Az 1. igénypont szerinti automatikus vezetékkapcsoló kiviteli alakja, azzal jellemezve, 40 hogy a tartó (17) gumi-fám-manzsetta (18) közbeiktatásával a králycsap (12) meghosszabbításán (15) van forgathatóan ágyazva. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti automatikus vezetékkapcsoló kiviteli alakja, azzal jel-45 lemezve, hogy mindkét 'vezetékkapcsoló fél (17, 22) központosítócsapokkal (21) van összekötve. 4. Az 1—3. igénypontok szerinti automatikus vezetékkapcsoló kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az önmagukban ismert vezeték -50 kapcsolók (19, 20, 19a, 20a) a kocsi hossztengelyre szimmetrikusan vannak a tartókban (17, 22) elrendezve. 5. Az 1—4. igénypontok, szerinti automatikus vezetékkapcsoló kiviteli alakja, azzal jelle-55 mezve, hogy a vezetékkapesolók (.19, 20, 19a, 20a) hossztengelyük irányában elasztikusan eltolhatóan vannak a tartókban (17, 22) ágyazva. 1 rajz, 2 ábra A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója. 6707787. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23.