153796. lajstromszámú szabadalom • Berendezés lég- és elektromos vezetékek automatikus összekapcsolására vasúti járművek mechanikus, augomatikus kapcsolóihoz

153796 10 Ennél a kiviteli alaknál a kapcsolóblokknak a használati helyzetből a nyugalmi helyzetébe való visszavezetésére egy 53 rugó szolgál, amelyik az automatikus kapcsoló háza és az 53 és 17 emeltyűk közé van illesztve, amint azt a 13. ábrából láthatjuk. A kapesolóblo'kk előre-hátravezetésére, az ellenkapcsoló kapcsolóblokkj ával való összekötésre van az 53 emeltyű elrendezve, amelyre a kapcsolási folyamat alatt a felszaladó automatikus kapcsoló központosító szarva nyomást gyafeorol. Az 5'3 emeltyű ezt a mozgást elfordulás útján átadja a 19 előfeszített rugóra és 17 emeltyűre, amelyik a. 2 kapcsol óblokkot az ellenkapesoló blokkjával való összekötésére a használati helyzetébe vezeti előre. A 17 emeltyűvel szemben ugyanez a hatás egy vertikális 54 emeltyűvel is elérhető (14., 15. ábra). Ennél a kiviteli alaknál az; 54 vertikális emeltyű felső vége a járműkapcsolóház pofájába hatol, amelyik a szomszédos automatikus kapcsoló kis fogával való összetalálkozásnál a nyíl irányában (14. ábra) az 54 vertikális emeltyűt az 55 íengőesapágya körül elfordítja és amellett ennek 56 emelőkarját 57 állííó-csavarral 58 szögemeltyűre ütközteti, ezt 18 csapja körül elfordítja és a 19 rugót feszíti és a 17 emeltyű elfordításával a kapcsolóblokkot a szomszédos automatikus kapcsoló kapcsolóblokkjával való összekötés céljából előre, használati helyzetébe vezeti. Az 5 f«féklevegő vezeték szájdarabjának eltolható dugattyúval és 59 tömörítőgyűrűvel ellátott további kiviteli alakja látható a 16. ábrán. Az 5(9 tömítőgj'űrű mozgatható' 60 gyűrűs dugattyú gyűrűs hornyában van elhelyezve és a 60 gyűrűs dugattyú 61 tömítésekkel rendelkezik, amelyek a 60 dugattyú és a hengerfal közötti tömítést biztosítják. A 62 rugó és 63 anya segítségével tartjuk ezt betolt állapotában úgy, hogy az 59 tömítőgyűrű a 2 kapcsolóblokkíház érintkező felületén nem nyúlik túl. A hengerház 64 kamrája 42 csatornával áll összeköttetésben és a nyomóközeg kapcsolásnál a 37 vezérlőtolattyúból egyszer a 27 kamrába és máskor a '64 kamrába érkezik. A 25 dugattyú és 60 gyűrűsdugattyú eltolódásánál a szájdarabok és 30 érintkezők; az ellenkapcsolóval kapcsolatba kerülnek. Szabadalmi! igénypontok: 1. Berendezés lég- és elektromos vezetékek automatikus összekapcsolására, előnyösen húzó-és ütközőhoroggal és közöttük elrendezett kapcsolópotfával és klapcsolózárral rendelkező mechanikus vasúti kapcsolókhoz, azzal jellemezve, hogy közös kapcsolóblokkja (2) van, amelynek oldalsó és a kapcsolásnál a nagy horog felé mutató 'érintkezőfelülete, hasonlóan a vasúti jármű kapcsolóihoz, a másik szomszédos kapcsolóblokk (2) érintkezőíelületével egyezik meg, amely felületbe a haladási irányra közel merőlegesen az egymás felett elrendezett légvezetékek (3, 5) vezérelhető zárószel epekkel (26, 33) torkollnak, a felső légvezeték (3) vagy mindkettő kitolható szajdarábbal rendelkezik és a felső kitolható szájdarab tömítőtárcsável (2,8) 5 és koraiakban elrendezett érintkezőkkel (4, 30) van ellátva továbbá, hogy a kapcsolóblokk ütközési irányban központosító szarvval (6) és megfelelő nyílással (7) rendelkezik és a kapcsolóblokk (2) egy támasztófelülettel (14) ren-10 delkező, egy rugó (16) 'hatására egy vezetőmechanizmus emelőjére (17) támaszkodó szárban (13) végződik, továbbá hogy egy vezérlőmeehanizmus az érintkező felületből kinyúló, eltolható a kapcsolásnál a mozgást rugó (38) 15 útján a száj darab és zárószelepek (26, 33) vezérléséihez egy vezérlőtolattyúra; (.37) átvivő ütközővel (10) rendelkezik és hogy egy további, a vezérlőtolattyúra (37) a kikapcsolás alatt és a szomszédos kapcsolóblokk (2) azonos vezérlő-20 emeltyűjére (8) a kapcsolás alatt ható vezérlőemeltyűje (8) van. 2. Az 1. igénypont, szerinti berendezés leges elektromos vezetékek automatikus össze^kapcsoiására, előnyösen mechanikus vasúti 25 kapcsolókhoz, azzal jellemezve, hogy a kapcsolóblokk (2) felső része, például a főtartály levegő részére szolgáló légvezetékkel (3) rendelkezik, amelynek vége a vezérlőtolattyú (37) által vezérelt és nyotnóközeg által működtetett 30 középpontjában zárószeleppel (26) ellátott és szigetelőtárcsát és köralakban elrendezett érintkezőket (30) hordó dugattyúként (25) van kialakítva, továbbá, hogy a kapcsolóblokk (2) és perem (3.1) közé a dugattyút (25) a tömítő-35 gyűrűvel (24), valamint a szigetelőtárcsát (23) az érintkezőkkel (30) az érintkezőfelülettel (50) szemben betolt süllyesztett helyzetben tartó rugó (29) van közbeiktatva, továbbá, hogy a kapcsolóblokk. (2) alsó része például egy főfék-40 levegővezetékkel (5) rendelkezik, amelynek szájdarabja a tömítőgyűrűvel (32) ellátva a kapcsol óblokkal (2) egy egységet képez, amelynek homlokfelülete az érintkezőfelülettel (50) párhuzamosan, a mélyedéssel (c, d) szemben 45 kiálló rész (a, b) által védetten van elrendezve, továbbá, hogy a főféklevegővezeték középpontjában rugó (35) által terhelt dugattyúszerű, a vezetőtolattyún (37) és kamrán (43) átáramló, vagy a főféklevegővezetéken érkező nyomókö-50 zeg útján vezérelhető zárószelep (33) helyezkedik el. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti berendezés lég- és elektromos vezetékek automatikus összekapcsolására, előnyösen mechanikus vasúti 55 kapcsolókhoz, azzal jellemezve, hogy előnyösen a főféklevegőt szállító vezeték (5) a zárószelephez (33) csatlakozva egy tömítéssel (61) és tömítőgyűrűvel (.59) ellátott rugótól (62) terhelve vertikális érintkezőfelülettel szemben be-60 tolt nyugalmi állapotot vagy nyo'móközeg által a rugó (62) erejével szemben felütköztetve egy az ellenkapesoló blokkal (2) záródó kapcsolatot felvevő hengeres dugattyút (60) a kamrában vezető (64) hengercsőben végződik. 65 4. Az í. és 2. igénypontok szerinti berende^ 5