153737. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus kormánysegély

153737 3 4 getlen szerkezet kialakítása, amely bármilyen járműtípushoz különösebb változtatás nélkül felhasználható. A találmány tehát pneumatikus kormányse-r gély, amelynek alvázhoz csuklósan erősített munkahengere, a munkahengerben elrendezett, kerék tengelycsonkjához 'erősített irányzókart a munkahenger dugattyújával összekötő dugattyúrúdja, két részből álló, a kormányrudazatot képező tolórúdja, a tolórúdrészeket öszszekötő, az: egyik tolórúdrésszel mereven kapcsolt, a másik tolórúdrésznek rugók ellenében kismértékű elmozdulást biztosító összekötőháza, valamint a munkahenger egy-egy munkaterével és táptartállyal kapcsolt, vezérlötolattyúval ellátott vezérlőszelepe van. A találmány abban van, hogy a vezérlőszelep a két részből álló tolórúd részeit összekötő házon van elrendezve, továbbá hogy az összekötőházban ágyazott és az ágyazás közelében az összekötőházban kismértékben elmozdítható tolórúdíélrészhez kapcsolt, az ágyazással ellentétes végén pedig a vezérlőszelep vezérlőtolattyújához kapcsolt, nagy áttételt biztosító egykarú vezérlőemelője van. A találmány szerinti kormánysegély lényegileg tehát két főrészből — a tolórúdba épített vezérlőszelepből és a vezérlőszeleppel működtetett munkahengerből — áll. Az egykarú, az összekötőházban ágyazott vezérlőemelő megfelelő kialakításával oly nagy áttétel biztosítható, amely 'mellett a vezérlőszelepek megfelelő nagyságú nyitása és zárása, már a legkisebb kormányelmozdulás (holtjáték) mellett is biztosítható. Azzal, hogy a vezérlőszelep magába a tolórúdba van beépítve, és a tolórúdrészek elmozdulását használja fel vezérlésre, biztosítva, van bármely gépkocsitípusba való beépíthetősége. Igen nagy előnye a találmány szerinti kormánysegélynek az, hogy nagymértékben növeli a jármű úttartását defekt esetén is. Amíg ugyanis kormányzáskor a tolórúdban ébredő húzó- vagy nyomóerő hatására a vezérlőszelep a munkahenger megfelelő oldalára, adagolja a szükséges mennyiségű és nyomású levegőt, addig — még robbanásszerű elsődefekt esetén a. haladó járművet eredeti nyomvonalából kitérítő erő hatására is — az elmozduló kerekek ellenkező irányú erőt ébresztenek a kormánytolárúddal vezérelt szelepen keresztül a munkahengerben és a. járművet a kívánt irányba való haladásra, kényszerítik. Ebből következik, hogy az elsőkerékdefektet szenvedett jármű úttartása lényegesen nem változik és a jármű továbbra is kormányozható marad. A találmányt részletesen kiviteli példán, rajz. alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti kormánysegély egy kiviteli példájának elvi elrendezése, a 2. ábra a találmány szerinti kormánysegély tolórúdba épített vezérlőszelepének kiviteli példája, hosszmetszetben. Az 1. ábra szerint mechanikus 1 kormánygép 2a 'kormánykarját és 2b irányzókarját gömbcsuklóval kapcsolt 3 korrnánytolórúd köti össze. A 3 korrnánytolórúd 3a és 3b tolórúdrészekből áll. A 3a és 3b tolórúdrészeket 4 öszszekötőház köti össze. A 4 összekötőház. a 3a tolórúdrésszel mereven van kapcsolva, míg a másik, 3b tolórúdrész — amint az a 2. ábrából látható — a 4 összekötőházban kis mértékben elmozdítható. A 3b tolórúdrész a 4 házban ellenkező értelműen előfeszített 4a és 4b rugókkal van támasztva, A 4b rugó egyik végével a 4 házban kialakított 4c vezetőperselyrészben, másik végével pedig a 4 házzal mereven kapcsolt 4d támasztógyűrűre fekszik fel. A 4a rugó egyik végével a 4e vezetőperselyrészre, másik végével pedig a 3b tolórúdré sz. vegére erősített 4g ütközőanyára támaszkodik. A 3b tolórúdrész 4 házban levő Vége persely szerűen van kiképezve. A 4 házban egyik részével egykarú 4f vezérlőemelő van gömbcsuklószerűen ágyazva. A 4f vezérlőemelő gömbcsuklószerűen kiképzett vége fölött elrendezett gömbcsukló és a 4 összekötőházban ágyazott végének közelében csatlakozik a 3b tolórúdrész perselyszerűen kiképzett végéhez. A 4f vezérlőemelő 4 összekötőházban ágyazott végével ellenkező vége ugyancsak gömbcsukló szerűen van kiképezve, amely a 4 házzal egybeépített 5 vezérlőszelep 5a vezéri őtolatty újához kapcsolódik. Az 5a vezériőtolattyú az 5 vezérlőszelepben elmozdíthatóan van kiképezve. Az 5 vezérlőszelep 6 légtartállyal van kapcsolva és az 5a vezérlőtolattyú egyik szélső helyzetében 7 munkahenger 7a dugattyújával határolt 7b munkaterével, másik szélső helyzetében pedig a 7 munkahenger másik, 7c munkaterével kapcsolódik és köti azt össze a 6 légtartállyal, illetve a nyomás alá nem helyezett 7b és 7c munkatereket a szabadlevegővel. A 7 munkahenger a kiviteli példán, csuklóval van 8 alvázhoz csatlakoztatva, míg a 7a dugattyú 7d dugattyúrúdja gömbcsuklóval csatlakozik a kormányszerkezet 9 segédirányzókarjához. A kiviteli példán ismert módon 10 összekötőrúd köti össze a kormányzott kerekek tengelyéhez rögzített 9 és 2b irányzókarokat. Működtetés során az utóérzékelést az ellenkező értelemben előfeszített 4a iletve 4b rugók biztosítják. Jobbra kormányzásnál 1 kormánygép tengelyére erősített 2a kormánykar a 3 kormánytolórudat nyomja. Ennek következtében a 3b tolóródrész elmozdulni igyekszik a 4 összekötőházban. A 3b tolórúdrész elmozdulását az: előfeszített 4b rugó ereje akadályozza. Ha, a 3 kormánytoíórúdban fellépő nyomóerő legyőzi a 4b rugó erejét, úgy a 3b tolórúdrész a 4 házhoz képest elmozdul. Az, elmozdulás következtében a 4 házban ágyazott egykarú 4f vezérlőemelő elmozdul. A 4if vezérlőemelő a viszonylag kis 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2