153734. lajstromszámú szabadalom • Elektromechanikus működésű izokron regulátor erőgépekhez

153734 tor töltésiéinek változtatására, tehát amikor a fordulatszám pl. csökken, a leírt folyamat következtében a 11 rúd pl. balra tolódik el és ezzel a töltést növeli, ami a fordulatszám azonnali emelkedését eredményezi. Mikor visszaáll 5 amotor kívánt fordulatszáma, az orsómenet és anyamenet viszonylagos elfordulása megszűnik, a 11 rúd tengelyirányban mozdulatlan marad és így a motor megint az. állandó fordulatszámon jár. Természetesen ugyanez vonatkozik 10 a fordulatszám emelkedésére, ami a 11 rúd ellenkező irányú eltolódását, tehát a töltés csökkenését eredményezi és így a stacioner állapot nagyon rövid idő alatt megint bekövetkezik. Az elmondottakból már nyilvánvaló', hogy a 11 15 szabályozórúd azonos a bevezetésben említett érzékelőtengellyel, amely az állandó fordulatszámú résszel együttműködve az, erőgép' fordulatszámváltozásai esetén a töltés, változtatását (közvetlenül vagy közvetve) elvégzi. 20 A fentiekben csak az: egyszerűség kedvéért beszélünk mindig töltésről, mert nyilvánvaló, hogy a jelen, szabadalmi leírás és az igénypontok szempontjából a „töltés" kifejezésen bárminő olyan eszköz; értendő, amellyel az: erő- 25 gép fordulatszámát vagy teljesítményét változtatni lehet. így pl. gőzgépnél a beömlő gőz: fojtásával, robbanómotornál pedig a szívás fojtásával is lehet szabályozni. A 2. ábra mutatja, bogy a 6 elektromágne- £0 sek közötti légtér egy-egy vékony lemezzel be van fedve, amivel azt érjük el, hogy az 5 forgórész felszíne sima és így zavaró légörvények itt nem keletkeznek. Ez a körülmény a, szabályozás pontossága szempontjából előnyös. Meg- 35 említendő még az is, hogy a levegőfék által kifejtett nyomaték, vagy más szóval kifejezve, a 9 lapátok ellenállása a fordulatszám, harmadik: hatványával arányos, tehát a 8 rész fordulatszámának csekély megváltozása az, ellen- 40 állást nagymértékben változtatja. Ez: is hozzájárul ahhoz, hogy a !8 rész gyakorlatilag véve változatlan fordulatszámmal forog. A kívánt fordulatszám beállítása a 6 elektromágnesek gerjesztésének szabályozásával, vagy 45 a 9 lapátok által kiíúvott légáramlat fojtásával, vagy e kettővel együttesen történik. A gerjesztéssel történő szabályozás előnye, hogy nagyon könnyen megoldhatóvá teszi a távvezérlést, vagyis az, erőgéptől távol levő személy 50 egy szabályozó kar elfordításával könnyen és biztosan változtathatja a 12 áramforrás feszültségét, amivel az elektromágnesek gerjesztése változik. Ilyen módon az: elektromágneses tengelykapcsoló által kifejtett nyomaték változ- 55 tatható és minél nagyobb ez: a nyomaték, annál nagyobb fékező nyomatékra van szükség, tehát annál nagyobb a fordulatszám és megfordítva. Ezzel a gerjesztés-szabályozással tehát a kívánt fordulatszám könnyen beállít- 60 ható, távvezérlés révén. A 11 rúd tengelyirányú eltolódása ütközők segítségévei határolható, amelyeket a rajz nem szemléltet. Előnyösen, úgy járunk el, hogy az ütközőket, vagy legalább azt az ütközőt, ame- 65 lyi'k a töltés maximumát határolja, mozgathatóvá tesszük, akár kézzel, akár pedig úgy, hogy a beállítás a fordulatszámtól függően önműködő. Ezzel azt lehet elérni, hogy minél kisebb a fordulatszám, annáli kisebb a töltés maximuma, ami a motor üzeme szempontjából ismert előnyöket hoz magával. Amikor a 11 rúd szélső helyzetiéi egyikét elérte, a 8 és 11 részek viszonylagos elfordulása tovább tarthat, tehát lehetővé kell tenni azt, hogy a 8 rotor elfordulhasson a 11 rúdho2 képest akkor is, amikor ez a rúd tengelyirányban már nem, tud eltolódni. E célból eljárhatunk pl. úgy, hogy a rúd menetes vége hasított és rugalmasan összenyomódhatik o.yképp, hogy az, összenyomódás a menetmélysegnél nagyobb is lehet. Ez esetben a 11 rúd végének rugalmas összenyomódásai lehetővé teszik, az említett relatív elfordulást. A motor indítása, példakééppen a következőképpen történik: indulás után a 6 elektromágnesek a 8 részt, magúkkal viszik, elmaradás tehát még nincs, hanem az: 5, 6 rész szögsebessége a 8 rotor szögsebességével azonos. A 9 lapátok által kifejtett fékező hatás ugyanis még kicsi és így a mágnesek a 8 részt magukkal viszik Ennek, következtében a 8 rész anyamenete és a 1.1 rúd orsómenete között viszonylagos elfordulás áll be és ez a 11 rúd a legnagyobb töltés helyzetébe kerül. Ebben a helyzetben (a fel nem rajzolt ütköző hatása folytán) megmarad és. a további, viszonylagos elfordulást valaminő rugalmas alakváltozás, pl. a 11 rúd végének, említett felhasítása teszi lehetővé. Mivel a töltés maximális, a motor gyorsul és mikor a gyorsulás, folyamán a, 9 lapátok által létesített fékező nyomaték eléri az. elektromágnesek által 'kifejtett forgatónyomatékot, az együttforgás és ezzel a motor gyorsulása még mindig tovább tart. Mikor azután a fékező nyomaték nagyobb lesz mint a mágnes, vonzás létesítette hajtónyomaték, a rotor 10 mélyedései közötti, részek (fegyverzetek) leszakadnak az elektromágnesekről, megindul tehát a csuszamlás, vagyis a belsőrész, tovább gyorsul, de a külsőrész fordulatszáma most már állandó marad. Ekkor a 11 rúd még mindig mozdulatlan, de mikor az; elmaradás már nagyobb mint a 2—4 és 3—5 fogaskerékpárok módosításkülönbsége, megkezdődik a 1.1 rúd tengelyirányú eltolódása, ami a töltés csökkenését eredményezi; így a motor fordulat száma kissé csökken és beáll a stacioner állapot, amelynél a fentiekben már ismertetett egyensúlyi viszo^ nyok. vannak. A szabályozás természetesen fokozatmentes, vagyis teljesen folyamatos, mert akár a gerjesztés, akár a fékező ellenállást változtatjuk, nincsen akadálya a finom, fokozatmentes fordulat-beállításnak. Szabadalmi igénypontok: 1. Izokron regulátor erőgépékhez azzal jellemezve, hogy az erőgép által hajtott tengelye 3