153716. lajstromszámú szabadalom • Horogvetélős szövőgép két megfogószerkezettel a bevezetendő vetülékfonalvég megfogására

7 153716 8 pályán 56 kés van rögzítve. A vetülékfonalvég a 49 asztal lefelémozgásakor a megfelelő szövedékszél és a 11 nyomótest között függőleges 57 száldarabot képez, amely keresztezi az 56 kés útját. A vetülékfonal beverésekor a beverőhelyzetbe mozduló bordaláda az 56 kést a szádvégek felett előremozgatja, aminek következtében az 56 kés ezt az 57 száldarabo't közvetlenül a szövedék mentén levágja. A 13—16. ábrákon a második megfogószerkezet ismét a szád felett van elrendezve, azonban ez nem fordul együtt a szövőbordával. Amint a második megfogó szerkezet ábrázolt baloldali része mutatja, a 11 nyomótest — hasonlóan az 5—9. ábrához — fésűsen van kiképezve és a vetési iránnyal párhuzamos 59 csapon elfordítható 58 emelőkar tartja. A fésűs 11 nyomótestet üzemi helyzetében 60 tekercsrugó tartja. (15. és 16. ábra.) 59 csap 61 tolatytyún a szövőbordára merőlegesen van elhelyezve, és a 13. ábra szerinti kettős nyíl irányában ide-oda mozgatható. A 61 tolattyú hajtását a 28. ábrán ábrázolt 20 bütyköstárcsához hasonló bütyköstárcsáról kapja. A 11 nyomótestet tartó 58 emelőkar vezetésére a gépvázon mereven rögzített 62 görgő szolgál. A 62 görgő együttműködik az 58 emelőkar alsó élével. Az 58 emelőkar alsó éle ebből a célból kényszerpályaként van kialakítva. A 61 tolattyú előremozgásánál az 58 emelőkar üzemi állásba sülylyedhet anélkül, hogy ebben a 62 görgő akadályozná, míg a 61 tolattyú visszamozgásánál a 62 görgő az 58 emelőkart üzemen kívüli helyzetbe hozza. Arra a célra, hogy az 58 emelőkar üzemen kívüli helyzetében rögzíthető legyen, 63 retesz szolgál, amely 64 csapon elfordíthatóan van ágyazva. A 64 csap ugyancsak 65 tekercsrugóval van ellátva, amelynek feladata, hogy a 63 reteszt üzemi állásban tartsa. Üzemi állásban a 63 retesz horgával a fésűs 11 nyomó testet tartó 58 emelőkar alsó élét fogja át. (13. ábra.) A 63 retesszel az 1 horogvetélő 18 állítór észé vei együttműködő 17 állítókar van elfordíthatóan kapcsolva (15. ábra). Ha a 18 állítór ész a 17 állítókarral ütközik, úgy a 63 retesz a 15. ábra szerinti helyzetbe kerül és az 58 emelőkar a fésűs 11 nyomótesttel együtt a 60 tekercsrugó hatása alá kerül. Ehhez azonban meg kell szüntetni a 62 görgő hatását az 58 emelőkarra, ami a 61 tolattyúnak a bordalemez irányába való mozgatásával történik. Mielőtt az 1 horogvetélő ismét kivetődik, a 61 tolattyú visszahúzódik. Ezáltal a 62 görgő a 11 nyomótest 58 emelőkarját ismét megemeli. Eközben az 58 emelőkar felső élével 66 kényszerpályára fut (15. ábra), amely 66 kényszerpálya a 63 retesz horga alatt van elrendezve és a 63 reteszt az óramutató járásával egyirányban elfordítja. Ennek következtében a 63 retesz horgával ismét, beugrik az 58 emelőkar alá. Amint az 1 'horogvetélő 18 állítórésze' elhagyja a 17 állítókart, a 65 tekercsrugó a 63 reteszt visszaállítja alaphelyzetébe és ezzel egyidejűleg a 17 állítókar ismét üzemi helyzetébe kényszerül. Annak érdekében, hogy a 17 állítókar az 1 horogvetélő vetése előtt annak pályájára kerüljön, a 63 retesz horga felett egy második 67 kényszerpálya van kialakítva (15. ábra). A 67 kényszerpálya tartományába az 58 emelőkar a 62 görgő segítségével emelkedik fel oly módon, hogy a 17 állítókar az 58 emelőkar segítségével a második 67 kényszerpálya felett áthaladva az 1 horogvetélő áthaladását lehetővé tevő állásba kerüljön. A 63 reteszen célszerűen 68 ütközőpecek (15. ábra) is ki van alakítva, amely a 63 retesz és a 17 állítókar üzemi helyzetét meghatározza és, amelynek ellentámasza a 61 tolattyú (15. ábra). Ezen a módon lehetségessé válik, hogy az 58 emelőkar kiemelt helyzetében a 62 görgő segítségével a 66 kényszerpályával együttműködjék. A 13—16. ábrákon bemutatott kiviteli példánál is a 11 nyomótest ellentámasza — az 1—5. ábrákhoz hasonlóan — a 19 vetélőpálya. A 17. és 18. ábrán ábrázolt kiviteli példa lényegében megegyezik a 13—16. ábrákon ábrázolt kiviteli példával. A 11 nyomótest azonban közvetlenül egy, a szövedék közepe felé és lefelé irányuló előfeszítéssel rendelkező 69 rugószál szabad végeként van kiképezve. A 69 rugószálnak a 11 nyomótesttel ellentétes vége 70 tekercsrugóhoz van erősítve (tekercselve) és ezzel van a 61 tolattyú 71 csapján rögzítve. A 70 tekercsrugó 72 állítógyűrűvel előfeszített szabad vége a 11 nyomótestet süllyesztett üzemállásban tartja. (18. ábra.) A 69 rugószálnak a szövedék közepe felé való előfeszítése céljából az a 70 tekercsrugó elején befelé van hajlítva. A 61 tolattyún 73 vezetés van kialakítva, amely átfogja a 69 rugószálat. A 73 vezetésben függőleges 74 hasitokon kívül vízszintes 75 beugróéi (18. ábra) is el van rendezve, amely a 74 hasíték felső részében helyezkedik el. A 69 rugószál alatt 76 támaszték van helytállóan rögzítve (17. ábra). Üzemen kívüli helyzetben a 69 rugószál a 76 támasztékra támaszkodik és ezzel a 11 nyomótestet felemeli. A 18 állítórész az 1 horogvetélő felső részén van kialakítva. Az 1 horogvetélő érkezése előtt a 61 tolattyú a bordalemez irányában mozog. A 69 rugószál eközben felszabadul a 76 támasztékról és 75 beugróélre támaszkodik (19. ábra). Ha az 1 horogvetélő 18 állítórésze a 11 nyomótesttel érintkezésbe kerül, a 69 rugószál kifelé hajlik és a 74 hasitokba kerül. Amint az 1 horogvetélő 18 állítórésze elfut a 11 nyomótest alól, a 69 rugószál a 74 hasitokban lefelé mozdul és felveszi a 18. ábra szerinti üzemi helyzetét. Üzemen kívüli állapotba helyezéskor a 61 tolattyú ismét visszahúzandó, ami által a 76 támaszték a 69 rugószálat felemeli és az ennek következtében ismét a 75 beugróéi tartományába kerül. A vetülékfonalvég megfogását ennél a kiviteli példánál a 69 rugószál szabad vége végzi. Amint az a 19. és 20. ábrákból kitűnik, ez járulékos 77 hosszabbítással is megoldható. A 77 hosszabbítás a 69 rugószál 11 nyomótestet képező részéhez csatlakozik és a vetés irányába 10 15 20 25 .10 £5 40 45 50 55 60 4