153641. lajstromszámú szabadalom • Kétforgásirányú siklócsapágy

lehetséges forgásiránya estén megbízható, merev és rezgésmentes ágyazást biztosítanak. A találmány a kitűzött feladatot azzal oldja meg, hogy ágyazó felületei billenőképes elemeken, sarukon vannak kiképezve, a saruk 5 szimmetrikus kialakításúak, a saruk felületeiben a kilépő- illetve a belépőrés mellett a saruk és tengely futófelületei közötti résbe nyomás alatt levő olajat vezető táphornyai vannak. A találmány további jellemzője, hogy a 1° sarukban kettős görbületi! támfelületekkel ellátott támcsapjai, a tárnesapokat megtámasztó kúpos támasztófelülete illetve támasztófelületei, a sarukat egymáshoz viszonyítva a támcsapoknál fogva előírt helyzetben tartó és a 15 tárnesapokat, illetve ezekkel együtt a sarukat tengelyirányban eltolva a futófelületek közötti rés nagyságát változtató hüvelyalakú kosara van. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt 20 kiviteli példával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti kétforgásirányú siklócsapágy keresztmetszeti vázlata az olaj tápvezetékkel és saruk alatt létrejövő hidrodinamikus és hidrosztatikus nyomás gör- "' bejével. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt siklócsapágy vázlata ellenkező forgásirányú tengely esetén. A 3. ábra a találmány szerinti saru alulnézete. A 4. ábra a találmány szerinti siklócsapágy egyik kiviteli alakjának keresztmetszete. Az 5. ábra a 4. ábrán vázolt siklócsapágy hosszmetszete. A 6. ábra a találmány szerinti siklócsapágy egy másik kiviteli alakjának keresztmetszete. A 7. ábra a 6. -ábrán vázolt siklócsapágy hosszmetszete. A 8. ábra a találmány szerinti siklócsapágy talpcsapágy változatának hosszmetszete. A 9. ábra a 8. ábra IX—IX. vonal menti metszete, illetve nézete. A 10. ábra a 8. ábra X—X. vonal menti metszete. 45 A 11. ábra a 8. ábra XI—XI. vonala menti metszete. A találmány szerinti siklócsapágynak sík futófelületű, középen megtámasztott, azaz szimmetrikus megtámasztású 1 sarui vannak. Az ,-„ I saruk és a forgó tengely 2 futófelülete között a 3 forgásirányban szűkülő rés van. Az 1 saruk tengely felőli 4 futófelületébe az 5 és 5a hornyok vannak bemunkálva. A 6 tartályból a 7 szivattyú a 8 szelepen és a 9 csővezetéken 55 keresztül olajat szállít az 5 illetve 5a horonyba. Mivel az olaj túlnyomással érkezik, az 1 saru és a tengely 2 futófelülete közötti rést a beömlőhoronynál megnöveli. A résbe benyomott olaj kenési és ágyazási feladatának elvégzése 6Ü után részben a 10 vezetéken, a 8 szelepen és II vezetékszakaszon keresztül áramlik vissza a 6 tartályba, részben a csapágytérből folyik vissza a tartályba egy az ábrán nem mutatott visszafolyócsövön keresztül. ,•* 1 6 Az 1. és 2. ábrákon vázolt diagram 12 szakasza a szivattyú által az 5 illetve 5a horonyba nyomott olaj révén jön létre, 13 szakasza pedig a horony előtt levő gát alól kiszivárgó olaj folyamatosan csökkenő statikus nyomása következtéiben áll elő. A 14 és 15 diagrammszakasz részben a horonyba betáplált olaj hidrosztatikus nyomása, részben a futófelületek között a saru és tengelycsap viszonylagos elmozdulása következtében előálló hidrosztatikus felhajtóerő következtében keletkezik. A diagrammok 16 vonalszakaszai nagyon hasonlítanak az excentrikusan alátámasztott, egyirányú tengelyforgáshoz alkalmas sarucsapágyaknál tapasztalt 17 vonalszakaszhoz, gyakorlatilag azzal azonosnak tekinthetők. Hatása teljesen azonos, azaz a saru az ábrázolt ferde helyzetet foglalja el. A nyomásgörbe olyan, hogy a saru egyensúlyba kerülhet, azaz a függőlegesen vonalkázott kilépő szakasz forgásirányú mérete kisebb, mint a belépő szakaszé, a nyomások átlagértéke viszont nagyobb. A 8 szelep 'átfordítása segítségével mind az 5, mind az 5a horony nyomás alá helyezhető. A 8 szelepet mindig a kellő helyzetbe fordítva a szerkezet a tengely minidkét forgásiránya esetén úgy alkalmazható, mintha egy forgásirányú, azaz' aszimmetrikus megtámasztású saruscsapágy volna. A 4. és 5. ábra a találmány szerinti saruscsapágy egyik kiviteli alakját szemlélteti, amelynél a három 1 saru egy-egy 18 támcsappal támaszkodik a csapágy külső 19 gyűrűjéhez. A 18 támcsapok külső 19 gyűrűhöz támaszkodó felületei kettős görbületűek, tehát a támcsapok és velük együtt a saruk minden irányban elbillenhetnek, beállhatnak. A külső 19 gyűrű belső felületié kúpfelület, amelynek alkotója mentén a 18 támcsapok és ezekkel együtt az 1 saruk a 20 kosár segítségével a 21 Tengely irányában eltolhatók. A 18 támcsapok a 20 kosárban levő furatokban, illetve lyukakban foglalnak helyet. Az 1 saruk tengelyirányú eltolódásának eredményeként változik az 1 saruk és a 21 tengely külső felülete közötti rés mérete. A 20 kosár tengelyirányú eltolása a differenciálmenetes 22 gyűrűvel végezhető, amelynek külső menete a 2:3 ház megfelelő belső menetével, belső menete pedig a 20 kosár külső menetével kapcsolódik. A 22 gyűrűt elforgatva a 20 kosár a menetemelkedések különbségének értékével eltolódik. Az 1 sarukban levő 5 és 5a hornyok a kenőolajat a 20 kosárban levő 24 illetve .25 hornyokon keresztül a szivattyúval összeköttetésben levő 26 illetve .27 vezetékekből kapják. A 20 kosár és a 21 tengely között levő 28 0-gyűrű akadályozza meg a kenőolaj elfolyását. A külső 19 gyűrű és a 20 kosár egymáshoz viszonyított elfordulását a 29 retesz akadályozza meg. A 6. és 7. ábrákon vázolt kivitel elvileg a 4. és 5. ábrákon vázolt kivitellel azonos, azzal az 3