153457. lajstromszámú szabadalom • Ülésrugózás főleg traktorokhoz
WW 4 további légtérrel köti össze, melynek egyik oldalát hosszváltozásra képes membrán zfjrja el és ezt a légnyomás az alatta levő dugattyúra sszorítja. A dugattyú előfeszített rugó hatására mozog'hat, de ez az élőfeszültség, amely pl. a vezetőülésből egy kar elfordításával könynyen szabályozható, az említett légterek nyomásától független. Ezzel a szerkezettel érjük el a vezető testsúlya szerinti könnyű beállítást, jó úton a lágy rugózást, rensssz úton az er °s ütések messzemenő tompítását, a kétféle rugózás egymástól való függetlenítését és biztosítását, továbbá a többi fent említett előnyt. Ez az ülésrugózás különösen traktorok számára alkalmas, mert kivitelezésében rendkívül kis helyre van szükség, mivel közvetlenül az ülés alatt csak maga a légrugó van elhelyezve, míg a hajlékony vezetéken vagy tömlőn át összekötött mechanikus egység a jármű bármely részén elhelyezhető, ahol annak elhelyezése nem zavar. A kiegészítő mechanikus rugózás a dugattyú segítségével előnyösen fcb. akkor lép működésbe, amikor a légrugózás túl keménnyé válik, tehát pl. egy bizonyos löikési terheléstől kezdve. Ilyen módon annál a terhelésnél, amelyiknél a kompressziós ellenállás lényegesen növekszik, a légrugózás degresszívvé válik. Az alacsony önrezgésszámú légrugózás és a mechanikus rugózás együttes működése következtében olyan csillapítási értéket érünk el, melyet ez ideig semilyen mechanikus rugózás alkalmazásával nem lehetett biztosítani. A csillapítást még azzal is növelhetjük, hogy az említett tömlőben fojtást alkalmazunk. A találmányt a továbbiakban vázlatos rajz segítségével, egy kiviteli példa kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti ülésrugózást terheletlen állapotban szemlélteti, a 2. ábra pedig az 1. ábra szerinti ülésrugózást a nyugalmi ülésterhelést meghaladó terhelés esetén mutatja. Az 1. ábra szerint az 1 üléskagyló alatt állítva elhelyezett hengerből kialakított, behajló 2 légzsák van, melynél a felső, rész behajlik (2. ábra) olyképp, hogy fent a fal kettőssé válik. Az üléskagyló a légzsákba tengelyirányban besüllyedő 3 tartón van felerősítve, A 2 légzsákot alsó végén két 4 és 5 lemez között szilárdan befeszítjük és a légzsák alul nyitott. Nyílása a 6 tömlőn vagy vezetéken keresztül a 7 membránnal lezárt 8 membránházzal van összekapcsolva, mely a 9 henger hengerfejét alkotja és ebben a 7 membrán terhelése esetén, a 10 rugó feszítése ellenében a 11 dugattyú elmozdítható. A 10 rugónak a dugattyúval ellentétes vége a 12 menetes csapszeghez illeszkedik, mely (a rugó-előfeszítés megváltoztatásához) kézikerék segítségével szükség szerint a hengerbe becsavarható vagy onnan kicsavarható. A dugattyú nyugalmi helyzetben közvetlenül a membrán alatt alkalmazott 14 ütközőhöz támaszkodik és oly előíeszítésnek van kitéve, melynek mértéke nagyjából egyenlő a jármű vezetőjének az 1 üléscsészére nyugalmi helyzetben gyaftorolt terhelésével. Ebbea a helyzetben arra k^l vigyázni, hogy a levegő-térfogat ilyen terhelés alatt olyan kompressziós értéken belül maradjon, hogy megfelelően lágy rugóhatást biztosíthasson. Amennyiben a terhelés, lökés következtében, túllépi a rugó előfeszítési értékét, a 7 membrán a dugattyúhoz SZQFÜL haszsza megnő (2. ábra) és a dugattyút a hengerben a rugó ellenében elmozdítja. Ezzel egyidejűleg az ülést tartó 3 tartó mélyebbre hatol a felső részén behajló és saját magára vissza nyomódó 2 légzsákba, amint azt a 2. ábra szemlélteti. A légrugózásnak ezzel a mechanikus rugózással való együttműködéséből, a levegő alacsony önrezgésszáma és az áramlási ellenállások figyelembevételével ülésrugózásoknál ezelőtt soha el nem ért jó csillapítás keletkezik. Ezt még azzal is befolyásolhatjuk, hogy a bezárt levegő áramlási útjába pl. a légzsák alatt 15 fojtást is iktatunk be. Az ülés billenésének megakadályozására azt célszerűen vezetni kell." Ezt példaképpen két, a 2 légzsák átlósan egymással szemben fekvő oldalán elhelyezett csuklós rudazattal biztosithatjuk, melynek főrészei a 16 csukló által egymással összekapcsolt, másik végükkel az üléskagylóhoz, ill. a légzsák alátétjéhez csuklósan kapcsolt 17 és 13 vezetőrudak. Szabadalmi igénypontok: £5 1. Ülésrugózás, főleg traktorokhoz, melynél a teher rugózása rugózó légtéren keresztül történik, azzal jellemezve, hogy az előinyösen nem előfeszített rugózó légtér (2) egy pneumatikus, előnyösen fojtást (IS) tartalmazó vezetéken (6) 40 át egy további légtérrel, pl. membránházzal (8) van összekapcsolva, melynek egyik oldalát hosszyáltozásra képes, a légnyomás hatására egy dugattyúra (H) szorított membrán (7) zárja el, ezen a dugattyún pedig előfeszített rugó (10) 45 fekszik fel, melynek előfeszültsége az említett légterek (2, 8) nyomásától függetlenül beállítható-2. Az 1. igénypont szerinti ülésrugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rugózó 50 légtér álló hengerként kialakított behajló légzsák (2), melyen az ülés (1) tengelyirányban a légzsákba süllyedő tartón (3) támaszkodik, 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti ülésrugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a 55 dugattyú (11) az egyik végén membránnal (7) lezárt hengerben (9) a membrán alatt felfelé egy ütközőig (14) csúszfcathatóan van, elhelyezve és a hengerbe annak másik végén kézikerék (13) segítségével csavarható menetes csapszeg (12) 60 van becsavarozva, a csapszeg és a dugattyú alsó felülete között pedig csavarrugó (10) van befeszítve, melynek előfeszültsége változtatható. 4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti ülésrugózás kiviteli alakja, azzal jellemezve, 65 hogy az ülés (1) a légzsák (2) átlósan szemiben-10 15 2Q 25 :o £5 40 45 50 55 60 2
