153456. lajstromszámú szabadalom • Szállítóberendezés áruk szállítására

153456 7 8 kismértékű lengését a közbenső kerékpár tengelye körül úgy, hogy biztosítva van az a követelmény, hogy ez tartsa a futómacska teljes terhelését. Az eddigi ismertetésben használt „elülső", „hátsó" és „leghátsó" kifejezések a futómacska, futómacska-tartó menti előrehaladására vonatkoznak, amit a szállítóberendezés meghajtóeleme előrehaladásának iránya határoz meg. A találmányt részleteiben a rajzokon vázolt példaképpeni kivitellel kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti kerekes futómacskákkal ellátott szállítóberendezés egy példaképpeni kiviteli alakjának vázlatos nézete. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt szállítóberendszés kerekes futómacskájának oldalnézete. A 3. és 4. ábrák a 2. ábrán vázolt futómacska 3-—3 és 4—4 vonal menti metszetei. Az 5. ábra felülnézet, amely a 2. ábrán vázolt futómacskát mutatja, amint ez vízszintes síkban hajló futómacska-tartón halad át. A 6. és 7. ábrák oldalnézetek, amelyek vázlatosan a 2. ábrán szemléltetett futómacska kerekei és tartó közötti terheléseloszlást szemléltetik, amikor a futómacska meredek lejtőn halad felfelé, illetve meredek lejtőn halad lefelé. A 8. ábra vízszintes síkban készített vázlatos metszet, amely azt mutatja, hogy a 2. ábrán látható futómacska hogyan halad át a fő- és mellék-futómacska-tartó összekötő szakaszon. A 9. ábra a 8. ábrához hasonló, módosított kivitel metszete. Az 1—8. ábrákon vázolt szállítóberendezésnek 10 fő futómacska-tartója és 11 futómacska-taróága van, amelyek közötti J összeköttetést a - 8. ábrán látható módon a szokásos kivitelű mozgatható 12 tartó-kapcsolónyelv képzi, amelynek működtetését valamilyen a találmány tárgyát nem képező alkalmas módon végezzük. A 10, 11 futómacska-tartók keresztmetszete a 3. és 4. ábrákon látható közel kereszt alakú. A két 10, 11 futómacska-tartók fölött és ezekkel párhuzamosan a 13, 14 lánctartók vannak elhelyezve, amelyeken a 15, illetve 16 hajtóelem fut. A hajtóelem végtelenített lánc és szokásos módon gépi meghajtású. Az 1. ábrán látható 17, illetve 18 lánckerekekkel van meghajtva. Mindegyik 15, 16 hajtóelem függő, futómacskát mozgató 19 horoggal, illetve csappal van ellátva. A szállítóberendezésben kerekekkel rendelkező, árut szállító több 20 futómacska van, amelyek 21 teste általában négyszög alakú és egymáshoz oldalukkal erősített, függőlegesen elrendezett két 22 fémlapból áll. A futómacska alsó és felső széle között mind az elülső 2la, mind a hátsó 21b végén egy pár futómacskát tartó 23, 24 kerék van, mindegyik kerék egyformán hengeres alakú és azonos átmérőjű. Mindegyik párban a két kerék ke^ resztirányban egymástól bizonyos távolságra,forgathatóan van szerelvé a közös, lényegében vízszintes 23a, 24a tengelyekre, és így a 23, 24 kerékpárok forgástengelyei lényegében egymással párhuzamosak. Mindegyik 23, 24 kerékpár érintkezhet a ke^ resztalakú 10, 11 futómacska-tartó alsó vízszintes 26 peremrészének felső felülete által képzett 25 tehertartó felülettel. Mindegyik 21 futómacskatest a két pár terhet tartó 23, 24 kerék között középen és alsó részén, lényegében az említett kerekek alsó érintősíkjának szintje alatt keresztirányú 27 lyukkal van ellátva, amelybe kapcsolódik a terhet tartó 29 függesztőhorog felső 28 vége, amely horog tartja a futómacska által tartott és szállított terhet képező 30 árut, illetve anyagot. Mindegyik 29 horognak felső 28 vége a 27 lyukban a futómacska 21 testéhez viszonyítva szabadon elfordulhat a vízszintes, keresztirányú tengely körül. így ha a 20 futómacska vízszintes irányban halad a futómacska-tartó vízszintes része mentén a 2. ábrának megfelelően, az árut tartó 29 horog függőlegesen lóg le, és a tartott áru súlyának futómacskára ható R terhelésreakciója a függőleges síkban van, azaz a L—L függőleges síkban merőlegesen a futómacska A előrehaladási irányára, és a függőleges sík keresztülhalad a 27 lyuk középpontján és így a futómacskát tartó elülső és hátsó 23, 24 kerékpárok forgástengelye között azoktól egyforma távolságra van. Ha a futómacska a 6. és 7. ábrákon látható módon fölfelé vagy lefelé halad, a felfüggesztő horog a futómacska testéhez viszonyítva szabadon elfordulva a 27 lyuk körül függőleges függő helyzetben marad úgy, hogy a felfüggesztő horog ezáltal hajlító igénybevételt nem szenved. A találmány szerinti mindegyik 20 futómacskán a futómacskát tartó 23, 24 kerékpárok közötti közbenső helyzetben egy pár közbenső 31 kerék van, amelyek ugyanolyan alakúak, mint a 23, 24 kerekek és amelyek a 21 futómacska- • -testen keresztülnyúló, a 23a, 24a tengelyek fő helyzetével párhuzamos 31a tengely két végére vannak szerelve, amely 31a tengely függőlegesen a felfüggesztő horgot tartó 27 lyuk fölött van. így a közbenső kerékpár a futómacskát tartó 23, 24 kerékpárok tengelyeivel párhuzamos tengelyre van forgathatóan szerelve és a futómacskát vízszintes helyzetben gondolva forgástengelye abban a függőleges Lr—L síkban van, amely tartalmazza a futómacskán levő 30 áru súlyának R reakcióerejét is. A futómacska 21 testét képező két 22 lap felső része egymástól meghatározott távolságban van kiképezve, amelyek között függőlegesen a felfüggesztő horog 27 lyukja fölötti helyzetben a T alakú, futómacskát toló 32 rúd függő tüskéje kapcsolódik a gépi meghajtású lánc 19' horgával olyan helyzetben, ami kis távolsággal, pl. 0,5 cm-rel hátrább van a függőleges L—L síknál. Az elrendezés olyan, hogy a 19 horog a 32 rúddal való kapcsolódásakor 10 15 20 25 c0 25 40 45 50 55 60