153329. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfékberendezés sínjárművekhez

3 153329 4 kamrájában a nyomás, elektropneumatikusan vezérelt fékezés folyamán, csak annyival csökkenjen, amennyi a háromnyomású vezérlőszelep szándékolatlan megindulásának elkerüléséhez múlhatatlanul szükséges. E eél elérése végett a találmány értelmében a háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamrája és a vezetékkamra között egy további kapcsolóvezetéket alkalmazunk, amely az érzékenységet fokozó fúvókát áthidalja és amelyet egy mágnesszelep nyit vagy zár. A rajz a találmány példaképpeni kivitelét vázlatosan szemlélteti. Az 1 fővezetékből kiinduló 3 elágazó, vezeték a 7 háromnyomású vezérlőszelep 5 vezetékkamrájával létesít kapcsolatot, amelyet a 15 légtartállyal növelt, állandó nyomású 17 kamrától a 9 vezéflődugattyú választ el. Ez a 17 kamra a 3 elágazó vezeték útján, a 11 visszacsapó szelepen és a 1.3 fúvókán át sűrített levegővel tölthető meg. A gyenge 19 nyomórugóval terhelt 9 vezérlődugattyú egy 21 szelepcsövet tart, .amely tömítően mozoghat a 25 térben, melyet a 23 oldófüvóka állandóan a külső levegővel kapcsol össze. Emellett ez a 21 szelepcső egy 27 dugattyút, tart és a 31 szelepülést alkotó végével a 29 térbe nyúlik. A 31 szelepülés a rugóhatás alatt álló 33 szeleptányérral működik együtt, amely a 29 térnek a 23 oldófúvókával való kapcsolatát szabályozza. Emiellett ez a 33 szeleptányér a helybenálló 35 szelep üléssel is együttműködik, amely a 37 térből a 29 térbe áramló' levegő mozgását szabályozza. Az 1 fővezetékkel még a 39 visszacsapó szeleppel összefüggő 41 segédlégtartály kapcsolódik, amely a 43 csővezeték segítségével a 37 térrel és 45 mágnes-szeleppel függ össze. A 29 térből a 47 csővezeték az 55 szelep 49 vezérlőterével kapcsolódik és ez a szelep az 53 rugó hatása alatt áll, amely azt a nyitás irányában igyekszik elmozdítani. Emellett az 55 szelepet az 51 dugattyú működteti és ez a szelep az 5 vezetékkamrából az állandó nyomású 17 kamrába vezető és az érzékenységet szabályozó 57 fúvókával fojtott, 58 vezetékkel függ össze. Az 59 kettős visszacsapó szelep (Doppelrückschlagventi!l) úgy, amint az önmagában ismeretes, két 59a és 59c bevezetéssel, valamint egy 59b kivezetéssel van eUátva és a bevezetések között levő szeleptányért a nyomás mozgatja. A felrajzolt helyzetben a nagyobb nyomás jobboldalról- érkezik és így a szeleptányér baloldali véghelyzetében van, a közeg tehát az 59c bevezetésből az 59b kivezetéshez (vagy esetleg megfordítva) áramolhat. Ha a nagyobb nyomás balról érkezik, a szeleptányér jobboldali véghelyzetébe megy át és az 59a bevezetést szabadítja fel. A fentemlített 55 szelep a 47 csővezetéken át a kettős 59 visszacsapószelep 59a bevezető végével is kapcsolatban van. A kettős 59 visszaesapószelep 59b kivezetésével a 61 fékhenger kapcsolódik, a rajz szerint jobboldali 59c bevezetése pedig a 65 mágnesszeleppel, valamint ezen át a 45 mágnes-szeléppel'függ össze. A 65 mágnes-szelep egy 63 szellőztető fúvókát vezérel- Az érzékenységet szabályzó 57 fúvókát a 67 mágnes-szelep és az ahhoz tartozó 66 vezetékek hidalják át olyképp, 5 hogy e mágnes-szelepnél az átömlő keresztmetszetek jóval nagyobbak mint a fúvókánál. A 45 ' és 67 mágnes-szelepek akkor nyílnak, ha tekercsüket gerjesztjük, a 65 mágnes-szelep pedig gerjesztéskor zárt helyzetbe jut. A 45, 65 és 67 10 mágnes-szelepek egy-egy pólusa egy közös 69 visszavezetéssel függ össze, a 45 és 67 mágnes-szelepek másik pólusa pedig a 71 fékvezérlő-vezetékkel kapcsolatos és a 65 mágnesszelep második pólusa a 73 oldóvezetékkel van 15 összekötve. Nyugalmi helyzetben, oldott féknél a részek a rajzon látható helyzetet foglalják el. Ekkor az 1 fővezeték az 5 vezetékkamra, az állandó nyomású 17 kamra és a 41 segédlégtartály a 20 szabályozási nyomásra van felkötve. A 31 szelepülést a 33 szeleptányér nem, érinti, itt tehát szabad átáramlás van, de ez a szeleptányér ráfekszik a 35 szelepülésre. A 47 csővezetékben nincsen nyomás, így az 55 szelep nyitott 25 helyzetében van. A fékezést és oldást vezérlő 71, ill. 73 vezetékekben nincsen feszültség, a 45 és 67 mágnes-szelepek pedig zártak és a 65 mágnes-szelep nyitott helyzetben van. Ebben a helyzetben tehát oldott féknél a 61 fékhenger 30 mindig kapcsolódik a külső levegővel, éspedig a rajz szerinti állapotban, amikor az 59 kettős visszacsapó szelepnek az 59c bevezetéje szabad, a 63 szellőztető fúvókán át, ha pedig ellenkezőleg, az 59a bevezetés van nyitott helyzetben, 35 a 23 oldófúvókán át. Ha az 1 fővezetékben pl. tömítetlenség folytán a nyomás lassan csökken, akkor az 5 vezetékkamrából, továbbá az érzékenységet fokozó 57 fúvókán át az állandó nyomású 17 kamrából 40 is, egyenletesen kiáramlik a sűrített levegő, miáltal a háromnyomású 7 vezérlő szelep megmarad a rajzon látható oldási helyzetében. Ha pneumatikus úton akarunk fékezni, az 1 főlégvezetékben a nyomást a meghatározott 45 legkisebb sebességgel csökkentjük- Ekkor az érzékenységet fokozó 57 fúvóka hatása folytán az állandó nyomású 17 kamrában a nyomás csak lassan csökkenhet és ä 9 vezérlő dugattyú a megfelelő egyoldalas terhelés folytán felfelé 50 mozdul el, miáltal a 31 szelep ülés felfekszik a 33 s^eleptányéron, e szelepülésnél tehát a szeleptányér zár, viszont a 35 szelepülésről a szeleptányér, megemelődik, itt tehát az átáramlás szabaddá válik. A 41 segédlégtartályból így 55 nyomólevegő áramlik a 33 szeleptányér mentén a 29 térbe és innen a 47 csővezetékbe, továbbá a 49 vezérlőtérbe és innen a kettős 59 visszacsapó szelepen át a 61 fékhengerbe. Az 51 dugattyú zárja az 55 szelepet, miáltal az állandó 60 nyomású 17 kamrában levő nyomás megmarad változatlan értéken. Amint a 29 térben a nyomás bizonyos szintet elért, a 27 dugattyú e nyomás hatására lefelé mozdul el és magával viszi a 21 szelepcsövet, miáltal megint előáll a rajz 65 szerinti helyzet, melynél a 35 szelepülés zárt 2