153208. lajstromszámú szabadalom • Szigetelt sínillesztés nélküli sínáramkör

3 153208 4 gányszakasz két végét a két szigetelt sínt összekötő villamos összeköttetés zárja le és a sínáraimkör vevő- és tápberendezést tartalmaz és az jellemzi, hogy a vevőberendezés aktív áramkört tartalmaz, míg a tápberendezése modulált váltakozó feszültségű feszültségforrás. Különös előnnyel jár, ha a váltakozó feszültségű tápfeszültség impulzusmodulált, ami különösen villamos vontatásnál kedvező feltételeket jelent. ' Impedancianövelő aktív áramkörök az erősítő technikából ismeretesek (például R. F. Shea: Transistortechnik). Az ilyen áramkörök a sínáramkör számára szolgáló frekvencia szabad 'választását teszik lehetővé, úgyhogy optimális viszonyok választhatók. . Aktív elemeknek alkalmazásánál, mint amilyenek a csillapításcsökkentp kapcsolások, a vasútbiztosításban mind amellett bizonyos elővigyázatossági rendszabályokat figyelembe kell venni. A méretezési rendszabályokkal ugyanis nem lehet feltétlen kizárni, hogy az erősítő üzem közben ne változzék. A legkedvezőtlenebb esetben az erősítő erősítési foka növekszik és a csillapításcsökkentő kapcsolásból rezgésre képes alakzat keletkezik. Ilyen esetben a vevőberendezés kapcsain váltakozó feszültség jelenhetne meg, annak ellenére, hogy az adó és vevő között a síneken jármű van. Ilyenkor a foglalt vágányt a berendezés szabadként jielezné. Ezt a veszélyt azáltal küszöbölhetjük ki, hogy tápfeszültségként nem folytonos váltakozó feszültséget választunk, hanem modulált váltakozó feszültséget. Vevőként olyan berendezést használunk, amely egyértelműen különbséget tud tenni modulált és nem modulált váltakozó feszültség között. A moduláció lehet amplitudóvagy frekvenciamoduláció vagy impulzusmoduláció is. Impulzusmodulált váltakozó feszültség számára szolgáló vevők, amelyek a szükséges biztonsági követelményeket kielégítik, ismeretesek, y Ha ilyen áramkörben a csillapításesökkentő kapcsolás valamilyen hiba következtében rezegni kezd, akkor a vevőberendezés kapcsaán folytonos feszültség lép fel, ezt azonban a vevő határozott értelemben foglaltságként fogja j<elezni. A következőkben a találmány lényegét két ábra alapján magyarázzuk. Az 1. ábra sínáramkört ábrázol vázlatosan. Itt 1 és 2 az egymástól elszigetelt síneket jielöli, 3 és 4 a villamos összeköttetéseket az ellenőrizendő szakasz végein, 5 és 6 a két vevőberendezés, amelyek a 3 és 4, összefcöttetésekitől L távolságban vannak az 1 és 2 sínekre csatlar koztatva és 7 jelöli az adóberendezést, amely körülbelül a szakasz közepén csatlakozik az 1 és 2 sínekhez. A 7 adóberendezés árama az 1 sínen keresztül mindkét irányban folyik a 3 és 4 összeköttetéseken 'keresztül a 2 sín felé és ezen kereszr tül vissza a 7 adóberendezéshez. Ez az áram a 3 összeköttetés és az 5 vevőberendezés, illetőleg a 4 összeköttetés és a 6 vevőberendezés között levő síndarabokon feszültségesést hoz létre, amelyet a- sínáriamkör vevŐfeszüitségeként lehet felhasználni. Ez a feszültség jelenik meg a 9 és 10, illetőleg 9' és 10' kapcsokon. 5 Ha például a«,7 adóberendezés és az 5 vevőberendezés között 8 járműtengely tartózkodik., akkor az 5 vevőberendezés bemenő feszültségét ez a járműtengely csökkenti. Különleges rendszabály nélkül azonban az ilyen fajta sín-10 áramkör nem elégíti ki a vele szemben támasztott követelményéket, minthogy a járműbengelyről nem szabad feltételezni, hogy az az 1 és 2 síneket jobban rövidre zárja, mint a 3 vagy 4 összeköttetés. 15 Ha a '8 járműtengelynek a két sín és kerék közötti átmeneti hellyel együtt lényegesen nagyobb villamos ellenállása van, mint a 3 összeköttetésnek, akikor annak ellenére, hogy ez a tengely ott van a 7 adóberendezés és az 5 vevő-20 berendezés között, az adóberendezés áramának lényeges része a 3 összeköttetésen keresztül fog folyni és az 5 vevőberendezés ekkor a vágányszakaszt szabadként fogja jelezni. Hogy a 8 járműtengely a sínáramkört befolyá-25 solni tudja, az 5 és 6 vevőberendezések csatlakozó kapcsain levő impedanciának a 7 adóberendezés felől a csatlakozó kapcsok felé nézve, körülbelül ugyanolyan nagyságrendűnek kell lennie, mint amekkora az éppen még megállaz pítható tengely ellenállása. Minthogy a vasút" igazgatások előírják, hogy a smáramköröknek 0,5-től 1,0 ohm tengelyellenállás mellett még megbízhatóan kell dolgozniuk, nyilvánvaló, hogy az 1. ábra szerinti sínáramkör nem működhet, 35 hacsak a vevőberendezés csatlakozási pontijának a 3, illetőleg 4 összeköttetéstől való L távolságát nem tesszük néhány méter hosszúságúvá. Ez azonban a rövid járművökre való tekintettel nem engedhető meg. 40 Ez teszi szükségessé az áramkör impedanciájának megnövelését, aktív áramkör alkalmazása útján; A 2. ábra ilyen csillapításesökikentő kapcsolást tartalmaz, amelynek leglényegesebb etemé a 12 erősítő, amelynek bemenő 9 és 10 klap-45 csai és kimenő 13 és 14 kapcsai vannak. A táplálás a 15 és 16 kapcsokon keresztül történik. Ha például a 11 elemnek 9 és 10 kapcsokba . néző impedanciáját kell megnövelni, akkor ezen kapcsokra a 12 erősítőt csatlakoztatjuk, amely 50 kimenő értékként a 9 és 10 kapcsokon levő fe' szültséggel arányos áramot szolgáltat. Ezt az áramot a 9 és 10 kapcsokra visszacsatoljuk. Az' itt jelölt 9 és 10 kapcsok ugyanazok,' mint az 1. ábra 9 és 10, illetőleg 9' és 10' kapcsai. A 11 55 elem fogyasztói áramának egy részét tehát nem kívülről kapjuk, hanem a 12 erősítő szolgáltatja,. A 11 elemen levő meghatározott feszültség számára tehát hozzákapcsolt erősítő esetén kívülről kisebb áramot kell betáplálni, mint ezen erő-60 sítő nélkül. A 9 és 10 kapcsokon levő impedancia ezáltal lényegesen nagyobbá tehető, mint a 11 elem tulajdonképpeni impedanciája. A sínámamköröknél való alkalmazásoknál az 1. "ábra szerinti vezetőhurok, amely a vevőberendezés 65 csatlakozó kapcsa — sín — összeköttetés — sin 2