153202. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés és nyomáskikapcsoló gőzturbináknak meg nem engedett gőznyomásnövekedés esetén történő kikapcsolására

153202 x4 dulíatvédővel szemben támasztott követelményekkel. Továbbá oélja a találmánynak, hogy •olyan, nyomásnövekedésre működő kikapcsoló rendszert létesítünk, amely a meglevő túlfor- : dulatvédő rendszerhez, annak átalakítása nélkül csatlakoztatható. A fentiek értelmében a találmány szerinti kapcsolási elrendezésnél — amelynek hidraulikus szabályozórendszere van — a hagyományos szabályozórendszerhez, anniak szűkítője és indító és kikapcsoló berendezése közti olajrendszerre egy teljesítmény-erősítőn át csatlakozik a főgőzszelep, iáz erősítő egy szűkítőn keresztül az olajrendszer nyomóvezetékéhez, valamint egy olajelfolyóhoz csatlakozik, a- szabályozórendszer szűkítőjét és az erősítőt összekötő vezetékhez szűkítőn keresztül kettős • terű nyomáskikapcsoló csatlakozik, a nyomaskikalpcsola alsó teréhez közvetlenül és a f őgőzszelephez egy gőznyomás által vezérelt 'olajáteresztő kapcsolódik. A biztonság fokozására a hagyományos szabályozórendszer és a főgőzszelepet az olajeleresztővel összekötő vezeték közé biztonsági olajeleresztő relé vagy relék vannak iktatva. A kapcsolási elrendezéshez tartozó nyornáskikapcsolónak, az erősítőt és a saabályozórend^szert összekötő vezetékihez csatlakozó, felülről rugóval támasztott dugattyúval ketté osztott felsőtere, a felsőtér felső részén olajeleresztő nyílása, valamint a főgőzszelepet a gőznyomás által vezérelt olajeleresztővel összekötő vezetékhez csatlakozó átömlőcsatornákkal ellátott felülről rugóval támasztott dugattyúval ketté osztott alsótere és az alsótér felső részén elrendezett olarjeleresztője van, a felső dugattyú pedig az alsó dugattyúba nyúló, annak átömlő nyílásait vezérlő nyúlvánnyal rendelkezik. * A találmány szerinti megoldás a meg nem engedett túlnyomás fellépése esetién mind a főgőzszelepet, mind a szábályozószeLepet egyszerire és gyorsan zárja. Működése visszavonhatatlan vagyis a beavatkozásit követő nyomáscsökkenésre az említett szelepek nem nyitnak újra. A működést követőien a turbina csak kézi beavatkozás útján hozható újra üzembe. A találmány szerinti berendezést a biztonság fokozása érdekében meg lehet kettőzni. A turbinát kikapj •csolás után ugyanazon szerkezet révén és ugyanolyan fogásokkal lehet ismét üzembe helyezni mint a túlfördulat védő működlése után. A berendezés próbája ugyanolyan feltételek mellett lehetséges, mint a itúlíordulatvédőé, vagyis egyrészt a nyomás növelésével, másrészt kézi beavaitkozással. A találmányt részletesen a rajz alapján, ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás elvi vázlata látható. Az ismert fordúlatszám^sziabályozású turbina szabályozó biztonsági rendszerének fogaskere*. kas 1 olaj szivattyúja olajat szállít. A szállított olaj /állandó nyomását 2 túlfolyó szelep biztosítja. Az 1 olaj szivattyúhoz 31 vezeték révén 6 szűkítő után 5 szabályozószelep csatlakozik. Az, 5 szabályozószelepet működtető olajnyomás a 7 fordulatszám érzékelővel befolyásolható. A 7 fordulatszám érzékelő a fordulatszámtól ós a fordulatszám-elállító helyzetétől függő mértékben olajat ereszt el és így az 5 szabályozószelep az „olajnyomás útján a fordulatszámlórzékelő hatása alatt áll. A 3 főgőzszelep működtetése a 4 szűkítőn, illetve a 32 vezetéken át történik. Egy 9 túltfordulatvédő és egy kézi 10 kapcsoló működtetésé 8 kikapcsoló berendezés útján mind a 3 főgőzszelep, mind az 5 szabályozószelep olaját elereszti és ezzel azokat zárásra készteti. A túlfordulatvédő mechanikus visszavonhatatlanságát a 8 ki- és bekapcsoló berendezés biztosítja. A túlfordulatvédő működésbe lépése után a turbinát csak az indítási folyamat teljes elvégzésével lehet üzemi állapotba hozni. A találmány szerint a 3 főgőzszelep olajrendszerét egy 13 teljesiítmiényerősítő révén elválasztjuk attól az olajrendszertől, amelynek olaját a 8 indító és kikapcsoló berendezés vezérli. Ennek az a célja, hogy a 8 indító és kikapcsoló berendezéssel olajnyomást adhassunk a nyomáskáikapcsoló hidraulikus visszaivonhatatlanságának megszüntetésére iákkor is, ha a főgőzszelep be van zárva. A főgőzszelep olajrendszere tehát 13 teljesítmény-erősítőből 3 főgőzszelepből a találmány szerinti 12 nyomáskiikapcsolóból, egy gőznyomás által vezéréit 11 olajeleresztőből és 16 olajeresztő reléből áll. Amennyiben a g&z -nyomása a megengedett érték fölé nő, az elvétel, ill. ellennyomás helyén a 17 érzékelő hatására a 11 olaijeleresztő olajat enged el, aminek következtében a 3 főgőzszelep olajrendszerének nyomása csökken és így a 12 nyomáskikapcsoló a későbbiekben részletesen ismertetett módon az olajat teljiesen és visszavonhatatlanul elereszti és így a 3 főgőzszelep lezár. Ekkor a 16 relé elereszti az 5, 6, 7, 8 szabályozórendszer olaját és így a szabályozó szelepek is zárnak.. Ezután azonban a 12 nyomáskikapcsoló működésének következtében a szelepek akkor sem tudnak nyitni, ha a 17 érzékelőnél a gőz nyomása csökken. A találmány szerinti 12 nyomáskikapcsoló működése a következő. Ha a 8 indítóberendezés üzemi állásban van a 15 szűkítőn keresztül olajnyomás jut a 20 vezérlődugattyú alá, amely 21 rugót összenyomva felső helyzetébe kerül. Mivel normális üzemben all olajeleresztő nem enged el olajat, a főgőzszelep olaijrendszere a 14 szűkítőn és 13 teljesítményerősítőn át feltöltődik, a 18 követődugattyú együtt mozdul el a 20 vezérlődugalttyiúval és így a követődugatytyún keresztül 22, ill. 23 réseken át nem tud olaj elfoijítni. Ha a 17 túlnyomást érzékelő túlnyomást ész^ lel, a 11 olajeleresztő olajat 'enged el, aminek következtében a 13, 3, 12, 11, 16 rendszerben a nyomás csökken. Ekkor a 19 rugó lenyomja a 18 követődugattyút, aminek következtében a 22 résen olaj tud átfolyni és így a 18 követődugattyú a 19 rugó hatására teljesen lenyomódik. A 18 követődugattyú alsó. helyzetébe ke-2