153117. lajstromszámú szabadalom • Kioldóberendezés sínjárművek nyomólégfékjeihez

153117 tesíteni, amely egyrészt biztos működésű és beszerzése valamint fenntartása olcsó, szerkezete egyszerű és mégis általánosságban használható, tehát függetlenül a vezérlőszelep szerkezetétői mindenképpen megfelel a célnak. További célja a találmánynak, hogy a kioldókészüléket meglevő fékberendezéseknél is könnyen lehessen alkalmazni, tehát, hogy a vasúti üzem korszerűsítése könnyen legyen lebonyolítható. A fenti célokat a találmány olyképp éri el, hogy a kézi működtető huzalba olyan zárókészülék van 'beiktatva, amely zárt helyzetében a huzalt a nyitott kioldószelepnek megfelelő helyzetben tartja és emellett ezt a zárókészüléket oly dugattyú vezérli, amelyet az oldó helyzet felé a f őlégvezeték nyomása, az ellenkező helyzet felé pedig egy állandóan működő erő igyekszik szorítani. A találmány előnyös kivitelénél abból a célból, hogy a kioldószelep nyitási mozgásainak nagyságát kiegyenlítsük, vagyis a nyitó mozgások különbözőségének kiegyenlítése végett, a kézi működtetésű huzalban, a kioldószelep és a zárókészülék között rugalmas tagot iktatunk be, amely csak egy bizonyos előfeszítő erő legyőzése után hosszabbodik meg. . A rajz első és második ábrája a találmány példaképpeni kiviteli alakját két különböző működési helyzetben vázlatosan ábrázolja. A jármű fel nem rajzolt alvázán van az 1 vezérlőszelep, amely szokott módon a fékberendezés többi részeivel kapcsolatos, de ezeket a majz nem szemlélteti. Az 1 vezérlőszelephez oldószelep tartozik, melynek 3 működtető emeltyűje két lényegileg vízszintes helyzetű és a jármű hosszirányára keresztirányú 5 huzallal kapcsolatos. Ezek a huzalok a 3 működtető emeltyűt a jármű oldalán levő és fogantyúnak használható 7 gyűrűkkel kötik össze, de a rajz csak az egyik ilyen gyűrűt szemlélteti. A gyűrűket 9 rudak kötik össze a jármű alvázával, ezek a gyűrűk tehát ingaszerűen vannak felfüggesztve. Mindegyik 5 huzalban, melyek a 7 gyűrű segítségével kézzel működtethetők, a 3 működtető emeltyű közelében rugalmas 11 tag van beiktatva és ebben 15 tányér valamint 13 nyomórúgó helyezkedik el. A huzal egyik darabja a rugalmas tag külső részével vagyis házával kapcsolatos, másik része pedig a házban eltolható 15 tányérral függ össze, melyhez a 13 nyomórúgó támaszkodik. A nyomórúgó másik vége a házon fekszik fel. A rugalmas 11 tag és a 7 gyűrű között mindkét 5 huzalban 19 ütközőt alkalmazunk, amely a jármű alvázán megerősített 17 tokban eltolhatóan van vezetve. Ebben a tokban az 5 huzal alatt van a 21 dugattyú, melynek tengelye az 5 huzal hosszirányára merőleges és azt metszi. Emellett a 21 dugattyú az 5 huzaltól távolodó irányban a 23 vezérlő-vezetékből a tokba juttatott nyomás hatása alatt áll és ez a nyomás a fel-nem-raj zolt főlégvezetékből származik át. Az ellenkező irányban a dugattyút a 25 rugó igyekszik nyomni. Ez a,dugattyú 27 csappal van ellátva, amely a felette levő túlnyomásos tér falán tÖmítŐen hatol át és ä dugattyúval együtt eltolható. Ez a csap a 19 ütközővel együtt a zárókészülék két legfontosabb részét alkotja. A 27 csap hossza úgy van meghatá-5 rozva, hogy csak akkor kerül a 19 ütköző mozgási pályájába, ha a 25 rugó ereje legyőzi a 23 vezérlő-vezetékből jövő nyomást, egyébként ez a csap nem akadályozza a 19 ütköző mozgását. 10 Az 5 huzalnak a zárt kioldószelep saerinti helyzetében a 19 ütköző oldalfelülete átfedi a 27 csap homlokfelületét és így ez utóbbit kényszerűen saját mozgási pályáján kívül tartja. Ha viszont a kézzel működtethető 5 huzal azt a 15 helyzetet veszi fel, amely a 7 gyűrű meghúzása által jön létre és amelynél a kioldószelep nyílik a 11 rugalmas tag esetleges megnyúlása után, akkor a 19 ütköző oldalfelülete szabaddá teszi a 27 csapot. 20 Az 1. ábra a zárókészüléknek azt a helyzetét mutatja, amelynél a kioldószelep nincs működő állapotában. Ekkor a 3 emeltyű középhelyzetben van és a főlégvezetékben levő, a fékoldásnak megfelelő nyomás a 21 dugattyút alsó 25 helyzetébe szorítja. Így a 27 csap nem érinti a 19 ütközőt. Ha viszont a túlnyomás megszüntetése végett (vagy más okból kifolyólag) a 7 fogantyút meghúzzuk, akkor az 5 huzal a hozzátartozó" részekkel együtt a jármű közepétől ki-30 felé elmozdul, a 3 működtető emeltyű elfordul és az oldószelep nyílik. Ha a 7 gyűrűt elengedjük, valamennyi rész az 1. ábra szerinti helyzetébe tér vissza. Ha a főlégvezeték nyomása pl. gyors fékezés 35 következtében bizonyos meghatározott kis értékre csökken, akkor a 25 rugó ereje a 21 dugattyút felfelé igyekszik nyomni, de a 27 csap a 19 ütközőhöz szorul és így a 21 dugattyú közelítően az 1. ábra szerinti helyzetében marad. 40 Csak amikor a 7 gyűrűt meghúzzuk, nyílik a kioldószelep és hosszabbodik meg a 11 tag, ami a 13 nyomórugó összenyomódásával jár együtt és azt is eredményezi, hogy az elmozduló 19 ütköző szabaddá teszi a 27 csapot, amely a 25 ru-45 gó hatása alatt a 19 ütközőnek az 1 vezérlőszelep felé eső hamlokoldala mellé csappan. Így a kioldóberendezés a 2. ábra szerinti helyzetbe jut és a zárószervek a záró vagy rögzítő helyzetbén vannak, vagyis a 27 csap a 19 ütköző-50 höz szorulva meggátolja az 5 huzal elmozdulását. Ha tehát most a kezelőszemély a 7 gyűrűt elengedi, a részek megmaradnak a 2. ábra szerinti helyzetben és így a kioldószelep nyitva marad. Ha viszont a főlégvezetékben a nyomás 55 ismét emelkedik, ez a nyomás a 21 dugattyúra hatva a 27 csapot eltávolítja a 19 ütköző pályájából, vagyis a rögzítés megszűnik és a kiolcLókészülék visszatér az 1. ábra szerinti helyzetbe. 60 Szabadalmi igénypontok: 1. Kioldökészülék sínjárművek nyomólégfékjeihez, legalább egy kioldószeleppel és a kioldószelep kézi nyitását lehetővé tevő huzallal, az-65 zal jellemezve, hogy a huzal (5) egy zárószerv 2