152973. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus légfékberendezés sínjárművekhez

V 152973 levegő a 25 visszácsapószelepen át a 27 fékhengerbe jut.. Egyidejűleg a 26 vezetékben keletkező nyomás erőt fejt ki a 41 dugattyúra, és így ez a dugattyú elmozdul a 43 rugó ellenében, miáltal a 37 elzárószelep nyit ás így az 5 állandó nyomású kamra kapcsolatba kerül a 11 segédlégtartállyal. E folyamatok következtében az állandó nyomású kamrában a nyomás, a fékhenger levegőfelvétele következtében, ugyanolyan mértékben csökken, mint a 11 segédlég- 10 tartályban. Ezután az 1 főlégvezetékben megindul a sűrített levegő utánáramlása, illetve e fővezetékből levegő jut a 11 segédlégtartályba,, valamint a háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamrájába is. Eközben az 1 főleg- 15 vezetékben a nyomás csökkenhet, de a három nyomás 5 vezérlőszelep biztosan megmarad a 24 vezetéket a külső levegővel összekötő oldó helyzetében, mert az állandó nyomású kamrában a nyomás biztosan kisebb, mint az 1 fő- 20 légvezetékben. A 11 segédlégtartályban és az állandó nyomású kamrában a nyomás, legerősebb fékezésnél is, csak addig süllyedhet, hogy ez a lecsökkent nyomás egyenlő a 27 fékhenger leg- 25 nagyobb nyomásával. így az állandó nyomású kamrában a nyomás elegendő ahhoz, hogy az eléktropneumatikus vezérlőberendezés hirtelen üzemzavara esetén, az 1 főlégvezeték szellőztetése útján tisztán pneumatikus úton a három- 30 nyomáSú vezérlőszelep segítségével a legerősebb fékezést létrehozza. Ha üzemi fékezés folyamán a fékhatás elérte kívánt értékét, a 29 fékvezérlő kábelt elválasztjuk a2 áramkörtől és így a mágneses 15 35 fékszelep elválasztja egymástól a 13 csővezetéket és 26 vezetéket. így a pillanatnyilag elért fé^zhengernyomás változatlanul megmarad. Ezután az 1 főlégvezeték feltölti all segédlégtartályt, valamint az állandó nyomású kamrát, 40 amelyekben a szabályozási nyomás megint előáll. Fékoldás végett a 33 oldó-vezérlő vezetéket is függetlenítjük az áramforrástól, a 27 fékhengert pedig kapcsolatba hozzuk a 21 lég- 45 telenítővel, miáltal a fékhengerből a levegő az atmoszférába távozik. Fékoldás után a 43 rugó, hatása alatt a 37 elzárószelep zárul és az állandó nyomású kamra kapcsolata a 11 segédlégr tartállyal megszűnt. 50 A 2. ábra szerint a 23 szeleprendszer oly 45 mágnesszeleppel van helyettesítve, amely gerjesztetten állapotban a 37 elzárószelepet zárva tartja. Ez a szelep, amely tehát a 45 mágnesszelep hatása alatt van, az állandó nyomású kamrával kapcsolatos 39 csővezeték működését szabályozza, vagyis azt kapcsolatba hozza a 11 segédtartállyal összefüggő 13 csővezetékkel, vagy a csővezetéktől elzárja. A 45 mágnesszelep tekercse kapcsolatban van az oldóvezérlő 33 vezetékkel és a 31 visszavezetéssel, miáltal ez a szelep a 17 mágneses tartószeleppel együtt gerjeszthető. Egyébként a 2. ábra szerinti megoldás megfelel az 1. ábra szerinti kivitelnek. A 45 mágnesszelep tehát csak az elektromosan vezérelt fékezések idején nyitott, működése tehát megfelel a 23 szeleprendszer működésének. Szabadalmi igénypontok: 1. Eléktropneumatikus légfékszerkezet sínjárművekhez egy tisztán pneumatikus működésű és egy eléktropneumatikus vezérlőszerkezettel, amelyek egymással párhuzamosan, egy kettős visszacsapószelepen át, a fékhenger nyomását szabályozzák,, továbbá az eléktropneumatikus fékezések alatt a pneumatikus vezérlőszerkezethez tartozó háromnyomású vezérlőszelep állandó nyomású kamrájából sűrített levegőt elvezető és azt, a segédlégtartályból elvett sűrített levegővel együtt a fékhengerbe juttató szeleprendszerrel, azzal jellemezve, hogy háromnyomású vezérlőszelepiből kiinduló csővezetékeket (39, 13) tartalmazó, az állandó nyomású kamra és a segédlégtartály (11) között lévő vezetékrendszerben csupán egyetlen, a vezérlő szeleprendszerrer kapcsolatos elzárószelep (37) van. 2. Az 1. igénypont szerinti eléktropneumatikus légfékszerkezet kiviteli alakja azzal jellemezve, hogy az (37) elzárószelep a nyitásnak irányában az eléktropneumatikus vezérlőszerkezet (19) és a kettős visszacsapószelep (25) között lévő vezeték (26) nyomásának hatása alatt álló, zárás irányában rugóhatás alatt álló dugattyúval (41) van kapcsolatban. 3. Az 1. igénypont szerinti eléktropneumatikus 'légfékszerkezet kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az elzárószelep (37) azt ger^jesztéskor nyitó -és a mágneses tartószeleppel (17) együtt gerjeszthető mágnesszeleppel (45) függ össze, az említett mágneses tartószelep pedig az eléktropneumatikus vezérlőszerkezethez (19) tartozik. 1 rajz, 2 ábra Figyelembe vett nyomtatványok: Az (10067) sz. NSzK szabadalom. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 6608141. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest, V., Balassi Bálint utca 21^23. 3