152966. lajstromszámú szabadalom • Keresztirányú határolás gumirugózott kerékpároknál
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Pótszabadalom a 152.533 lajstromszámú törzsszabadalomhoz Bejelentés napja: 1963. VI. 13. Közzététel napja: 1966. II 22. Megjelent: 1966. IX. 15. (GA—689) 152966 Szabadalmi osztály: 20 d 21—28 Nemzetközi osztály: B 61 f Decimái osztályozás: Feltalálok: Mina András oki. gépészmérnök, Budapest, Bartók János, Miskolc, Rádícs István, Budlapest, Dtr. Szőr Péter, Budapest Tulajdonos1 : Ganz MÁV AG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár, Budapest, Fővárosi Villamosvasút, Budapest; Gumiipari Kutató Intézet, Bpest, Diósgyőri Gépgyár, Diósgyőr, Keresztirányú határolás gumirugózott kerékpároknál A 152.533 lajstromszámú törzsszabadalom leírásában ismertetve, van olyan vasúti kerékpár, melynél a kerékabroncs és keréktest között gumituskókból kiképzett rugózás van. A törzsszabadalomban ismertetett megoldás esetén olyan vasútvonalakon, ahol a vágányzat kialakítása folytán csak a kerékpárabroncs nyomkarimájának külső felülete veziet, a gumituskók által megengedett keresztirányú rugózás jelentős mértékben módosítja futás közben az egy tengelyre szerelt két kerék nyomtávolságát. A közúti villamosvasutaknál szokásos ún. Phönix sínekből álló vágányzat esetén — hol a sín kiképzése folytán a nyomkarima mindkét oldala vezetve van, a törzsszabadalomban ismertetett kivitelnél a nyomtáv, mivel mindkét oldalról vezetést ad a kerékpárabroncs nyomkarima, csak a vágányzat által megszabott mértékben módosulhat. Városkörnyéki közúti és nagyvasúti forgalomban alkalmazott sínrendszernél azonban csak a nyomkarima külső oldala van vezetve általában. A vágány keresztezéseknél, főleg a kis hajlásszögű vágány keresztezéseknél ismeretes, hogy a keresztezésen áthaladó kerék nyomkarimája vezetés nélkül marad és ilyenkor a kerékpárt a másik kerék nyomkarimájának belső felülete vezeti az1 ott alkalmazott terelősín 'hatására. « Lehetséges tehát a kerékabroncs és keréktest közötti lágy keresztirányú rugózás következtében a törzsszabadalom szerinti megoldásnál a nyomtáv jelentős növekedése is, úgy-, 5 szintén csökkenése is. Ez a nyomtáv változás különösen pályaívekben a fellépő jelentős keresztirányú erőhatások következtében olyan értékű lehet, különösen, ha a jármű a pályaívben meg nem engedett 10 sebességgel halad, hogy a jármű kisiklását okozza. A találmány szerinti kiviteli változatnál a nyomtáv változása a szükséges korlátok közé van szorítva úgy, hogy kisiklás veszélye ne 15 álljon elő. A találmány szerinti megoldást az 1. ábra tünteti fel. Az 1 kerékabroncs 4 gumituskót keresztirányban határoló vállai „a" mérettel túlfedik 20 a 2 saruk gumituskót keresztirányban határoló vállait úgy, hogy „b" keresztirányú játék kimerülése után ezek a vállak egymásra ütköznek és fémes határolást adnak. Felütközés esetén a keresztirányú erőtöbblet fémes határo-S? lás következtében a 2 saruknak, ül. a 3 keréktestnek adódik át. Ilyen kivitel esetén tehát a kerékpár nyomtávolsága csak a „b" játéknak megfelelő mértékkel változhat meg. A „b" játék megfelelő megválasztásával a 30 megengedett nyomkarima és sínkopás, valamint 152966
