152869. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék

5 152869 6 koszorún két Központosán elhelyezett, teherf elvevő futógyűrű van, a 2. ábra pedig némileg megváltoztatott. kivitelt hasonló feltüntetésben, tehát részleges tengelyirányú metszetben szemléltet. V A 3. ábra a találmány szerint készített járműkeréknek ugyancsak részleges metszetrajza annál a kivitelnél, amelynél a teherfelvevő gyűrűk -egyetlen darabból készülnek -és a 4. ábra azt a nyomot mutatja, amelyet az 1—3. ábrák szerinti járműkerék a talajon létesít. Az 5a—Se és a 6. ábra a találmány szerinti kerék koszorújának és gyűrűinek különböző kialakításait szemlélteti, és a 7. ábra egy további • kiviteli alak vázlatos metszete. Az 1. ábra szerinti megoldásnál a találmány szerinti- járműkerék lényegében véve két egymástól független, edény- vagy harangalakú 1 gyűrűből áll, amelyhez hasonló kialakítás a 2. ábrán is látható. Ezek a gyűrűk egy ívelt 4 peremrészből és az 5 erősítő betétekből állnak. A4 perernrész magábanvéve ismert, rugalmas műanyagból vagy gumiból készíthető, de állhat az pl. valaminő guimikeverékből is. Az 5 betét a kívánt szilárdságnak, ill. az igénybevételnek megfelelően gyapotból, selyemből, szintetikus anyagból (pl. nylonból) vagy acélhuzalokból készíthető, előállítható továbbá acélkötegekből is, A betét megerősítése a légabronesok köpenyénél szokásos beágyazással történhetik. Mindegyik 1 gyűrűben, éspedig annak fenékrészénél ott ahol ez a gyűrű a keréktárcsával kapcsolódik, megfelelő kivágásban a 2 mag-gyűrűt alkalmazzuk, amely kapcsolatban van az 5 erősítő betétekkel, vagy a gyűrű anyagával, vagy mindkettővel. A megerősítés történhetik a mű, anyag keményítésével vagy a gumi vulkanizálásával és alkalmazhatunk a gumi belsejében fémes erősítő betéteket, külső részén pedig mechanikai kötőelemeket. Az 1 gyűrű külső része mentén, tehát kerületénél hasonlóképpen elhelyezett vagy beépített fémes 3 mag-gyűrűket alkalmazhatunk, amelyek keresztmetszetben egyrészűek lehetnek és rugalmas, szívós anyagból készülnek. Ilyen anyag lehet az acél vagy az acélhoz hasonló jellegű szerkezeti anyag. Lehet továbbá ezt a 3 mag-gyűrűt spirális alakban tekercselt ilyen anyagból készíteni. Mindegyik 2 mag-gyűrűt lehet keresztmetszetében egyetlen síkidomból állóan vagyis tömören elkészíteni, de a keresztmetszet alakja változhat és készíthetjük ezt a maggyűrűt acélhuzalokból előállított úgynevezett drótkötélből, vagy lehet azt tekercselt, tehát spirális alakú huzalból előállítani, amint az pl. a légabroncsoknál szokásos. A fémes 3 maggyűrű keresztmetszetében hasonló kialakítású, tehát tömör vagy üreges lehet és homogén kivitelben vagy több darabból is készíthető. Lehet továbbá a mag-gyűrűket egymás mellett vagy egymás felett elhelyezett egyes gyűrűkből kialakítani. A 3 mag-gyűrű teljés egészében vagy részben tekercselve vagy • spirálisan is készíthető és rugalmas anyagú legyen, de úgy, hogy a hajlító igénybevétellel szemben tanúsított ellenállása és rugózó tulajdonságai a homogén anyagú és osztatlan keresztmetszetű gyűrűnek feleljenek meg. Vala-5 mennyi mag-gyűrű a járműkerék és az 1 gyűrű középpontjához viszonyítva centrikus. Az 1 gyűrű külső köpenyfelületén profilozott 9 futöbetétek vannak, amelyek a gyűrű teljes szélességére, vagy a szélességnek csak egy részé-10 re terjedhek. Az 1 gyűrűk külső szélénél a 9 betét ne legyen éles szélekkel, ellátva, vagyis az átmenet a betét és az 1 gyűrű között a homlokfelületnél nem élesszélű, hanem ezen a helyen nagyfokú legömbölyítést is alkalmazha-15 tunk ügy, amint azt a 4. ábra szemlélteti. Ez az ábra a keréknyomot mutatja az esetben, ha a jármű puha talajon haladt végig. Az 1 gyűrűket fenékrészeiknél megfelelő központos kivágásokkal látjuk el, hogy azok a 20 7 keréktárcsa 6 mélyedésébe helyezhetők legyenek (1. és 2. ábra) és itt megerősítésük végett a 15 csavarokat alkalmazzuk. E célból a 7 keréktárcsa tengelyirányban kétrészű és így a 6 mélyedést egyrészt a 7 keréktárcsa meghaj-25 lított része, másrészi a keréktárcsa csavarokkal felerősített külön,, perem alkotja. A 7 keréktárcsa fenékrésze úgy mint a legtöbb járműkeréknél; a járműtengely végére, tehát az agyra csavarokkal erősíthető és onnan könnyen 30 levehető. Az 1 gyűrűk, úgymint mondottuk fenékrészeik homlokfelületeivel egymáshoz szorulnak, de lehet ehelyett a 7 keréktárcsák 6 mélyedésének megfelelő kialakításával csupán egy gyűrűt alkalmazni és azt megerősíteni. 35 Az 1—3. ábra szerinti kivitelnél természetesen különböző módosításokat alkalmazhatunk a találmány keretein belül, így pl. lehet a részeket másképpen kialakítani és a szerkezeti anyagot is többféleképpen változtatni a kívánt kap-40 csolóelemek (csavarok) alkalmazása mellett. A keréktárcsa részeinek szerkezeti kialakítása és a többi részekkel való kapcsolata elvi vázlatban az 5a—5c ábrán látható. Az 5a ábra szerint alkalmazhatunk két - gyű-45 rűt vagy pedig csupán egy ilyen gyűrűt és ennek megfelelően egy vagy két 13 szarv-gyűrű kerül alkalmazásra. Ezt a szerkezeti megoldást mint alapvető kivitelt kell tekinteni. Az 5b ábra szerinti kiviteli példánál két 1 50 gyűrűt alkalmaztunk, de ennél a megoldásnál • is lehet csupán egy gyűrűt alkalmazni és mindkét esetben a szerkezeti'kialakítás az 5a ábrának a módosítása. Ha csupán egy gyűrűt alkalmazunk, akkor az 5b ábra szerinti 13 gyűrű 55 helyett az 5c ábrán látható lapos -14 gyűrűt alkalmazzuk, amelynek szélén'. merevítő kihajtás van. Megemlítendő még, hogy az 5b ábra szerinti kialakítás felhasználható a 3. ábra szerinti szerkezet szereléséhez. '• ' . 60 A vállal ellátott 13 gyűrűk, amelyek az 1 iharangalakú gyűrű vastagított részét felveszik, nem okvetlenül sugárirányú síkban helyezendők el, hanem előnyös lehet azokat a 6. ábra szerint — a tengely felől tekintve — egymás 65 felé hajlóan kialakítani. 3