152869. lajstromszámú szabadalom • Járműkerék

MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS -/ • • Bejelentés napja: 1963. VIII. 14. (SA—1487) Nagy-Britannia-i elsőbbsége: 1962. VIIT. 16. és 1963. II. 05. Közzététel napja: 1965. XII. 22. Megjelent: 1966. VIII. 15. 152869 Szabadalmi osztály: 63 d 1—4 Nemzetközi osztály: B 62 f Decimái osztályozás: Nicholas Peter Sorrell Straussler, mérnök, London, Nagy-Britannia Járműkerék A találmány járműkerék, amely lényegileg kerékköszarűból és azon levő, de légnyomás nélküli' abroncsból áll. Ismeretesek már olyan járműkerekek, amelyeknél a légnyomás által létesített feszítőerőt, 5 vagyis az abroncs belső felületére ható erőket szerkezeti részek által kifejtett erők helyettesítik. Az ilyen kerekeknél tehát sűrített levegőt nem alkalmaznak, hanem ehelyett a legkülönbözőbb módon kialakított belső szerkezeti részek 10 vagy anyagok fejtik ki az erőt. Ezek az ismert kerekek azonban kivétel nélkül mind hátrányosak azért, mert egyrészt eléggé súlyosak és emellett csak viszonylag kis sebességekre alkalmasak, mert a menetközben -fellépő gyúró hatás 15 az említett részek melegedését okozza. Javasolták továbbá az olyan kerekeket is, amelyeknél az , úttesten . felfekvő felület igen nagy és így a fajlagos felületi nyomás kiesi, de az ilyen kerekek rendkívül nagy méretűek. Emellett az 20 ilyen kerekeknél az oldalirányú vezetés gyenge, amit az okoz, hogy az ilyen abroncsban csak kis légnyomást alkalmaznak. Tekintettel az abroncs nagy méreteire, nagyobb nyomást nem lehet vaj»y nem ajánlatos alkalmazni. ... 25 Használtak. már továbbá ""á múltban olyan járműkerékeket, amelyeknél a nyomás nagyon kicsi ugyan, de megfelelő kialakítás folytán . lehetővé válik a,jó oldalirányú vezetés ha a talaj kemény és a gördülő ellenállás is kicsi, 30 lágy talajon pedig mégis élvezhető a kisfokú fajlagos talajnyomás előnye. A találmány célja új kerékszerkezetet létesíteni, amelynél légnyomás nincsen, lehetővé válik tehát a járművek üzembentartása levegőnyomás nélküli abroncsokkal és mégis nagyon kicsi a I fajlagos felületi nyomás, miáltal a jármű lágy vagy süppedős talajon is jól használható. Emellett az abroncs úgynevezett futótulajdonságai kemény talajon, tehát jő utakon nagyon, kedvezőek és elérik legalább & ma szokásos abroncsok tulajdonságait, különlegesen lágy kialakítás nélkül, ami tudvalevően hátrány ókkal jár. Ezt a célt a találmány szerint úgy érjük el, hogy a kerékkoszorún két gyűrűt alkalmazunk, melyek egyenként vannak a kerékkoszoíú szé'lére erősítve, vagy fenekeikkel egymást érinthetik és a kerékkoszorún alkalmazott, lényegileg sugárirányban a tengely felől nézve egymástól távolodó irányban nyúló szarvak között varinak megerősítve; ezek a gyűrűk edénye vagy harangalakúak és a terhelést teljes kerületük mentén veszik fel, emellett pedig falaikat köpenykarkasz-szerűen behelyezett vagy bevulkanizált — magában véve ismert — betétek erősíthetik meg, és ezeknek a gyűrűknek az abroncstól vagy kerékkoszorútól távolabb levő, elálló szabad széleit beágyazott, rugalmas gyűrűt merevítik, amelyek az esetleg alkalmazott betétekkel kapcsolatban vannak, lényegileg úgy 152869