152858. lajstromszámú szabadalom • Felfügesztő szerkezet kétkerekű kerékpárok mellső kerekéhez

152858 Ezek a bordák az 5 viUáscső alsó részén lévő bordákkal érintkeznék. A 30' hüvely külső részén 35 nyúlványok vannak, amelyek a 31 nyúlványokkal és a 33 nyelvekkel működnek együtt és amelyek azt eredményezik, hogy a 5 hüvely kénytelen együtt forogni a 11 kormányoszloppal. Ez utóbbit természetesen a 7 kormányszár segítségével fordítjuk el a 12 külső csőhöz képest, a 13 és '14 golyóscsapágyak felhasználásával. 10 A 30 gyűrű és a csöves tartó 5b része közötti kapcsolat, amit a bordák létesítenek, lehetővé teszi azt, hogy a 11 kormányoszlop elfordulási átvivőjének az 5 csöves tartóra, valamint a 4 merevítőre és innen a 3 villaágak 15 segítségével az 1 mellső kerékre. .Egyben az említett bordákkal létesített kapcsolat lehetővé teszi azt is, hogy az 5 csöves tartó tengelyirányú mozgást végezzen a 11 kormányoszlopban, mert a bordák átviszik ugyan a ' 20 forgó mozgást, de nem gátolják a hosszirányú elcsúszást. Ilyen módon a 30 gyűrűnek és a többi részeknek a teleszkópos mozgás folyamán kielégítő vezetésük van. A lent elhelyezett 36 rögzítő gyűrű átfogja 25 az Sb csőrész alsó végét és egyben megerősíti vagy rögzíti egy 37 gumiburkolat alsó kerületiét. Ez a gumiburkolat magában véve ismert módon 'harmonika-szerű és ezzel alkalmas arra, hogy megvédje a teleszkópos részeket a 30 szennyeződések behatolása ellen. A 37 gumiburkolat felső vége egy 34 csavaranya és a 32 hüvely közé van szorítva, olyképp, hogy a 38 pánt alkalmas legyen bizonyos mértékben a 14 golyóscsapágy védésére. 35 A leírt szerkezet működése a következő: ha a mellső kerék az út kiemelkedésére fut fel, a keletkezett lökés átvivődik a 3 villaágak segítségével az 5 csöves tartóra, amely a 7 me- 40 revítőtől nyúlik felfelé és így ez az 5 csöves tartó felfelé mozdul el, vagyis teleszkópos nv>zgást végez a 11 kormányoszlopban. Ezáltal a 127 gumirúd összenyomódik, vagyis rugal- v masan deformálódik és egyben a 28 spirál- 45 rugó is ilyen deformációt Szenved a 11 kormányoszlopban megerősített 23 karimás, ütköző, valamint á 16 ütköző között; utóbbi az 5 «öves tartó alsó végénél van rögzítve. A leírt teleszkópos mozgást az határolja, hogy a 50 34 anya alsó végénél lévő karima beleütközhet a 36 rögzítő gyűrűbe, amely a 37 gumiburkolathoz tartozik. Rendes körülmények között a mozgás nem éri el ezt a határt, mert a. .27 és 28 rugalmas részek úgy méretezen- 55 dők, hogy ez az ütközés csak kivételesen jöjjön létre. Az ellenkező irányú jnozgásnál, tehát amikor az 5 csöves tartó lefelé tolódik el a 11 kormányoszlopban, a 26 spirálrugó, amely 60 mint visszatérítő rugó szerepel, megint kinyúlik, vagyis feszültsége csökken. 'Ez a rugó a 23 karimás ütköző és a 25 vastagfalú hüvely közé van beszorítva, mely utóbbi az: 5 csöves tartó felső végénél van. A 26 spirálrugó által 65 végezhető maximális deformáció határolja a visszafelé irányuló mozgás nagyságát. A leírt kiviteli alaknál az összenyomásra használt rugalmas részek gumicsőből vagy tömbből és azt körülvevő, acél spirálrugóból állnak, mégis nincsen akadálya annak, hogy •e két rész közül csak{ egy egyiket használjuk, vagy alkalmazhatunk más tetszőleges és meg-' felelő kivitelű, összenyomható rugót. Annak sincsen ' akadálya, hogy másképpen kombinált, tehán többrészű rugózó szervet használjunk. A felrajzolt kivitel továbbá olyan kerékpárt szemléltet, amelynél az 1 kerék külső átmérője kb. 400 mm, a kereket. tartó 13 és 14 golyóscsapágyak pedig egymástól valamivel több mint 100 mm távolságban vannak. Ezek a golyóscsapágyak a teleszkópos részek: segít- -ségével tartják a kereket és lehetővé teszik annak elfordulását a 12 külső csőhöz képest. A fentiek szerint a leírt kivitelnél a golyóscsapágyak egymástól mért távolsága a kerék átmérőjéhez képest jóval nagyobb, mint a szokásos és hagyományos kivitelű kerékpároknál. Ez azt eredményezi, hogy a 11 kormányoszlop tartása és ágyazása nagyon biztos. Ennek azonban csak akkor van meg a haszna egy teleszkópos rendszerben, ha egyben a többi . mozgó résznek is megfelelő támasza és vezetéke van, ami főleg az 5 csöves tartón lévő teleszkópos részékre vonatkozik. Ilyen tartást vagy vezetést biztosít a találmány szerinti kivitelnél a 25 vastagfalú hüvely és a 30 gyűrű, amelyek egymástól ugyancsak távol vannak, ha, távolságukat a teleszkópos részek mozgásához viszonyítjuk. így a belső teleszkópos elemek biztos vezetését hozzuk létre, amikor azok a 11 kormányoszlopban tengelyirányban mozdulnak el. A találmány fontos jellemzője, hogy a 30 gyűrűnek kettős szerepe van, mert egyrészt az 5 csöves tartó (mint belső teleszkópos elem) számára mint tartó vagy ágyazó alkatrész működik, másrészt pedig átviszi a forgó mozgási a 11 kormányoszlopról erre a belső teleszkópos élemre. Az előbbi működés azért fontos, mert az 5 csöves tartó a 11 kormányoszlopban tengelyirányban ide-oda csúszik, az utóbbi pedig a mellső kerék elfordításával, tehát a kormányzásnál bir fontossággal. Ka a 30 gyűrűt nylonból készítjük, a villás cső' 5b felső része simán mozoghat, vagyis a bordák mozgásánál csekély a súrlódás, ami azt is eredményezi, hogy ezeket a részeket nem kell kenni, a karbantartási munka tehát gyakorlatilag véve semmi. Ha mégis szerelési vagy más munkát végzünk, a 30 hüvelyben, azt könnyen lehet kiszerelni a 34 anya lecsavarása után. Ügy amint a rajz mutatja, a 30 gyűrű a 25 vastagfalú hüvelyhez képest nagy átmérővel rendelkezik és így az előbbi méginkább alkalmas az említett kettős szerep betöltésére és az esetleges kopás nem okoz hibát vagy nehézséget. Hasonlóképpen tapasztalat szerint az alkatrészek megszorulása sem következik be a 3