152849. lajstromszámú szabadalom • Különböző gémkinyúlásokhoz automatikusan igazodó túlterhelésgátló berendezés

15284Ő 3 ban való működését, valamint a gémbilléntőmotornak kifelé irányban való működését „gátolja meg. E feladat végrehajtására a találmány szerinti túlterhelésgátló berendezésnek a gémállásnak megfelelő túlterhelés esetén az emelő motornak emelési irányban és a gémbillentő motornak kifelé irányban való működését nieggátló segédkapcsolói vannak. *• A találmány szerinti szerkezet jelentősége abban is van, hogy utólag-, bármely billenőgémes daruba beépíthető és vele a daru üzembiztosan működtethető. A találmány szerinti megoldással egy-egy kikötő kapacitása, külö-' nösebb beruházás nélkül többszörösére növelhető. A találmányt részletesen a rajzok alapján ismertetjük, amelyeken a találmány szerinti berendezés egy példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1. ábra a találmány szerinti túlterhelésgátló berendezés elvi elrendezését mutatja. A 2. ábra a találmány szerinti berendezés gémállás kapcsolóit működtető, a daru gémszerkezetét és a tornyot összekötő szervén elrendezett kényszerpályát mutatja a túlterhelésgátló szerkezettel együtt elvi elrendezésben. A 3. ábra a találmány szerinti berendezés kapcsolási vázlatát mutatja. A találmány szerinti szerkezet 2 kötéldobja 4 szögemelő keret egyik karjára van csapágyazva. A 4. szögemelőkeret 3 forgáspontja a darunak 12 pontjához van erősítve. A 4 szögemelő karjára 7 állítható szerkezettel kapcsolódik a a daru 20, 21 stabilizációs kapcsolóit működtető 6 elem. A 6 elem feladatának megfelelően egyik oldalán kényszerpályával van ellátva. A 4 szögemelő kerethez 14 pálya útján 5 statikus rugó egyik vége kapcsolódik, míg az 5 rugó másik vége a 12 daruszerkezet 15 pályáján állíthatóan támaszkodik. A 4 szögemelő kerethez továbbá 9 csillapítószerkezet dinamikus 8 rugójának egyik vége kapcsolódik, míg a másik vége a csillapítószerkezet léghengerére támaszkodik. A 9 csillapítószerkezethez 11 és 13 állítószerkezetek révén a daru 30 és 31 túlterhelésgátló kapcsolóit működtető 10 elem csatlakozik állíthatóan. A 10 elem szintén kényszerpályával van ellátva. A 20, 21 stabilizáló és 30, 31 túlterhelésgátló kapcsoló a 12 daruszerkezet 17 tartóbakjára vannak eltolhatóan felerősítve. A 2. ábrán az 1. ábrán részleteiben ismertetett szerkezet 18 hivatkozási számmal van jelölve. A 16 szerkezet a 12 darura van felerősítve, úgy hogy annak 2 kötéldobja a daru 1 teheremelő kötelére támaszkodik. A 18 gémszerkezetet, valamint a tornyot összekötő billenő 12 szerven 41 kényszerpálya van kiképezve. A 41 kényszerpályára gémállástartomány 40 kapcsolója támaszkodik. A 3. ábrán látható kapcsolási vázlaton a 20, 21 stabilizáció a 30, 31 túlterhelésgátló és 40 gémállás tartomány kapcsolók, valamint a 60 emelő és 70 gémbillentő villamosmotorok elektromos kapcsolatát ismertetjük. A találmány szerinti berendezés működésmódját az alábbiakban ismertetjük. • A berendezés ábrázolt helyzetet egy külső gémállásnak megfelelő terheletlen állapotnak 5 felel meg. Tegyük fel, hogy a dana külső gémállásának megfelelő névleges terhet emel. Az 1. kötélben ébredő erő hatására a 2 kötéldob elmozdul, mellyel a 4 szögemelőkeret is elfordul és a 6, 10 pálya tartó elemek is helyet 10 változtatnak, azonban ez a helyváltoztatás a névleges teher miatt csak olyan mértékű, hogy a 6 pályatartóelem a 20 stabilizáló kapcsolót a 10 pálytartóelem a 30 túlterhelésgátló kapcsolót nem éri el. Amennyiben a névleges teher 15 lelett, de a stabilizációs terhelési határ alatti túlterhet emel, a daru a 10 pályaelem a 30 túlterhelésgátló kapcsolóját a teheremelésnél fellépő dinamikus erő kiszűrésével késleltetve működteti, mely által a 63 segédrelé közvetí-20 íésével a 60 emelőmotor E emelési irányba való vezérlése lehetetlenné válik és csak az S süllyesztési irányba lesz vezérelhető, de ha stabilizációs terhelési határ feletti túlteher ébred (pl. a horog beakad a hajóba), a 6 pályatartó 25 elem azonnal működteti 20 stabilizációs kapv csolót, mely közvetlenül teszi a 60 emelőmotort E emelési irányba működőképtelenné és csak S .süllyesztési irányiba való működését teszi lehetővé. 30 Ha most már a daru névleges terhelés feletti, de stabilizációs terhelési határ alatti túlterhet emel belső gémállásnál, akkor a 3Q túlterhelésgátló kapcsoló ugyan az előbbiek szerint lép működésbe, de 41 pályaelem E irányú 35 működésével a 40 gémállástartományt kiválasztó kapcsoló működésre nyitó 42 érintkezője révén azt hatástalanítja és működésre záró 43 érintkezője révén a gémállás belső tartományában lehetővé teszi — a külső gémállás 48 tartományban nem emelhető — teher emelését addig, míg a gém ismét a külső gémállás tartományba nem ér, ahol a 41 pályaelem K irányú működésével a 40 gémállástartomány kapcsoló most alaphelyzetbe kerül, vagyis a 45 belső tartományba zárt 43 érintkezője nyitott és a nyitott helyzetű 42 érintkezője zárt alapállásba kerülve ismét a daru névleges teher feletti, de stabilizációs terhelési határ alatti túlterhelését fogja a 30 túlterhefésgátló kap--50 csoló révén a 60 emelőmotor E irányba való működésének akadályozásával emelési irányba lehetetlenné tenni, de ugyanakkor a 73 segédrelé közvetítésével a 70 gémbillentési motort K kifelé irányba is meggátolja működésében. •i5 A 70 gémbillentési motor B befelé irányban azonban továbbra is működtethető. Mint az előbbiekben látható, a külső gémállástartományban fellépő túlterhelés megszüntethető a gémbillentés B irányú befelé mozga•üj tásával is, amikor is a gém belső állásában ez a túlteher emelhető, mert a belső gémállásnak megfelelő nagyobb teherré válik. A belső gémállástartományban a . daruval névleges túlterhelésén túli — a nyomatékos viszonyokból adódó — nagyobb teherrel lehet 2