152844. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőszelep sínen vútó járművek légfékeihez
152844 ellenőrzi a 63 tér és a 39 tér, illetve atmoszféra közötti összeköttetést. A 63 térből egy csővezeték vezet az 51 fékhengerhez, egy 65 légtelenítővel ellátott, a 27 hengertérhez csatlakozó 67 elzárócsaphoz, és egy 69 vezérlőtérbe, 5 amely nyitási irányban rugóval terhelt, dugatytyúval vezérelt 71 zárószelephez tartozik. A 21 hengerteret a 15 féklégtartállyal összekötő 61 vezetékbe kapcsolt 7,1 zárószelepnek egy kézzel működtethető 73 szerkezetrésze van, amellyel,az 10 nyitott helyzetében reteszelhető. Az 5 hengertérnek a 17 dugattyú futófelületeként elrendezett falazatában a 17 dugattyú által átfedhető és emellett elzárható 75 csőcsatlakozás van, amelyből egy csővezeték a 7 vezérlőszelep mű- 15 ködési érzékenységét meghatározó 77 szűkítőn keresztül a 15 féklégtar tályhoz vezet. A 9 vezetékágba ennél a kivitelnél még egy 79 zárócsap van bekapcsolva. A 67 és 79 zárócsapokat, , valamint a 73 szerkezetrészt célszerű nem áb- 20 rázolt módon úgy elrendezni, hogy ezek közös kézifogantyú segítségével legyenek átkapcsolhatok. Üzemre kész, oldott féknél és egykiváltásősra beállított 7 vezérlőszelepnél az alkatrészek az ábrázolt helyzeteket veszik fel/A 33 és 25 35 szeleprész és a 71 zárószelep nyitva vannak, a 35 és 37 szeleprész zárva vain és az alsó végső helyzetében levő 17 dugattyúnál a 75 csőcsatlakozás az 5 hengertérrel van összekötve. A két 67 és 79 elzárócsap záróállásban van és 30 a nyitott 71 zárószelepet a 73 szerkezetrész reteszeli. Az 51 fékhenger, a 63 tér, a 27 hengertér és a 69 vezérlőtér légtelenítve van, a fék összes többi tere pedig szabályozónyomásra van feltöltve. " 35 Az 1 főlégvezetékben fellépő kúszó nyomáscsökkenésnél a 15 féklevegőtartályban és a 21 hengertérben uralkodó nyomások a 77 szűkítőn keresztül úgy tudnak megszűnni, illetve lecsökkenni, hogy a fék nyugalomban marad. .' 40 Az 1 főlégvezetékben létrejövő gyorsabb nyomáscalökkenésnél 77 szűkítő fojtó hatása következtében az 5 és 21 hengerterek között olyan nyomásesés következik be, amely a 17 dugattyút felfelé hajtja. Ekkor a 17 dugattyú 45 áthalad a 75 csŐcsatlakozas fölött és ezt lezárja. A US féklevegőtartályból a 71 zárószelepen keresztül nyomóievegő áramlik a 21 hengertérbe, úgy hogy ebben a 17 dugattyú lökete eredmények ónt létrejövő térfogaitnövefcedés el- 50 lenére sem jön létre gyakorlatilag nyomáscsökkenés. A 17 dugattyú elmozdulásakor a 33, 35, 37 kettős szelep átkorimányzódik, úgy hogy a 15 féklevegőtartályból ínyomólevegő áramlik az 51 fékhengerbe. A 69 vezérlőtér nyomás alatt van, 55 azonban ez a 71 zárószelep reteszelése következtében jelentőség nélküli marad. A 15 féklevegőtartályból és az ezzel összekötött 21 hengertérből váló levegőfelhasználás a 21 hengertérben a 17 dugattyú löketéhez mérten elma- Q) radva egy nyomásesést eredményez, amely, mihelyt az 1 főlégvezetékben levő nyomásesés nagyságát eléri, a 35, 37 ' szeleprészek zárását eredményezi. Ezzel egy féklezáróhelyzetet érünk el. Az 1 főlégvezetékben levő nyomás további 65 csökkenésénél ä 35, 37 szeleprész nyílik, míg a 15 féklevegőtartályban és a 21 hengertérben egy megfelelő nyomáscsökkenés lép fel. Az 51 fékhengerben fellépő nyomás ekkor emelkedik, illetve magasabb. Egy, az 1 főlégvezetékbe ezután bevezérelt nyomásemelkedés a 17 dugattyút alsó végső helyzetébe kényszeríti, amikor a 33, 35 szeleprész nyílik, és az 51 fékhenger légtelenedik. Az 1 főlégvezetékkel azután a 77 szűkítőn keresztül a 1! 5 féklevegő tartály és a 21 hengertér ismét a szabályozónyomás nagyságára töltőddik. A 25 dugattyú mind e folyamat alatt mindkét oldalon atmoszférikus nyomással van" terhelve és ezáltal a folyamatokra nincs befolyása. Többkiváltásos üzemhez a^67 és 79 lezárócsapok, valaimint a 73 szerkezétrész át van kapcsolva. A fék működése, illetve funkciója ekkor az 1. ábra szerintinek felel meg, amikor csak a 47 ' lezárószelépet kell helyettesíteni egy lezárható 75 csőcsatlakozással és ezáltal a fékezés •kezdetéhez lezárni. A további működésrészleteket felesleges ismételni. Figyelemre méltó, hogy a 7 vfezérlőszelep érzékenysége többkiváltásos üzemnél is a 77 szűkítő által van meghatározva és az érzékenység azonos az egykiváltásos üzem érzékenységével. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlőszelep sínenfutó járművek közvetve ható légfékeilhez, amely egy fékhenger féklevegőtairtályból való nyomás alá helyezését ellenőrzi és amelynek legalább három, dugatytyúrendszert terhelő Ihengertere van, amelyek egyike a főlégvezeték nyomásából és amelyek másika egy legalább oldott féknél a főlégvezeték szabályozó nyomásnagyságának megfelelő normál nyomással van nyomás alá helyezve, és amelyek közül a harmadik egy a fékrendszerhez vezetett nyomással tölthető, amikor is a fék oldott állapotában a normálnyomás alá Tielyezett hengertér a féklevegőtastállyal van összeköttetésben, azzal jellemezve, hogy. oldott féknél nyitott és működtetett féknél először csak a vezérlőszelep (7) üzembelépése után zárási irányban terhelt zárószerkezete van, amely a féklevegőtartályból (15) a normál nyomásra terhelt hengertérhez vezető, fojtás nélküli öszszekötő vezetékbe (61) van bekapcsolva. 2. Az 1. igénypont szerinti vezérlőszelep kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a lezárószerkezet egy dugattyúval vezérelt lezárószelep (49, illetve 71), amelynek dugattyúját (55) zárási irányban egy állandó erővel szemben a fékhengerből (51) odavezetett nyomás terheli. 3. Az 1. vagy 2. igénypontok bármelyike szerinti vezérlőszelep kiviteli alakja, szándékosan működtethető átkapcsoló szerkezettel, amely a fékvezérlőszelep több- vagy egykiváltásosra való beállítását teszi lehetővé, jellemezve az átkapcsolószerkezethez (67 és 79 elzárócsapok) tartozó eszközökkel (73 szerkezetrész), amelyek 3
