152795. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus kapcsoló változtatható és állandó löketű dugattyúkkal

7 152795 8 ben kialakíthatók különböző átmérőkkel, ha a hidraulikus kapcsolónak adott áttételi viszonyok mellett kell mozgásokat közvetítenie. A 3. ábrán az olaj szivattyúból és hidraulikus hengerből álló kombhjáció más oly példakénti kiviteli alakját tüntettük föl, amelynél & löket végét a találmány értelmében hidraulikusan szabályozhatjuk. A 2. ábrán látható, hogy a 16 dugattyú és a 38 henger egyetlen darabot alkothatnak, anélkül, hogy ez a hidraulikus kapcsolók; működését bármiképpen befolyásolná, föltéve, hogy a henger tengelyével párhuzamosan szabadon elmozdulhat. Ilyen elrendezés látható a 3. ábrán, amelyben a 14 hajtótag az önmagával párhuzamosan elmozdítható 38' hengerrel mereven van összekötve, amikor is a 16 dugattyút a 38' henger feneke alkotja. A szivattyúnak és a hidraulikus hengernek e találmány szerinti kombinációjában a 10 dugattyú változtatható térfogatú két 44 és 46 térrészt hoz létre, amelyeknek ugyanaz ia szerepük, mint a 2. ábra szerinti példakénti kiviteli alak és 40 térrészeinek. E két térrészhez vezérelt szelepű 48, 48' ürítő csövek és elzáró szelepes.50, 51' szívócsövek tartoznak (az ürítő és szívó köröket egymástól elkülönítve ábrázoltuk, jóllehet nyilvánvalóan kombinálhatók is egymással, mint péMául az előző példakénti kiviteli alakok esetén a 30, 32 körök). A 38' hengerre szerelt és így a hajtott 14 tag transzlációs mozgásában osztozó 52, 52' ürítő szelepek rugalmas terheléssel vezethetők vissza a zárt helyzetbe és, fordítva, nyithatók, amikor működtető emeltyűjük helytálló 54 ütközőnek, illetőleg változtatható helyzetű 54' ütközőnek ütközik. A 3. ábra szerinti helyzetben, amikor a két 44 és 46^,térrész zárva van, a keresztfej hidraulikusan a 14 hajtott taggal van összekötve. Amikor az 52' szelep működtető emeltyűje a 36 nyíl irányában való elmozdulása közben az 54' ütközőnek ütközik, a szelep nyílik és a 46 térrész kiürül, úgy hogy a 38' henger nem halad a 10 dugattyú löketének végéig, a 34 tankban levő olaj pedig szívóhatás alatt az 50 szívócsövön át a 44 térrészbe áramlik. Mihelyt a 10 dugattyú megkezdi visszafelé irányuló löketét, az elzáró 56 szelep önműködő zárása kapcsolatot létesít, annak ellenére, hogy az 52' szelep nyílik. Mihelyt a henger hátrafelé elmozdul, az 52' szelep elhagyja az 54' ütközőt és újból zárul, úgy, hogy a kapcsolat mindaddig újból helyreáll, amíg az 52 szelep működtető emeltyűje az 54 ütközőnek nem ütközik. Látható, hogy a hajtott 14 tag lökete maximális érték és tetszőlegesen, kis érték között az 54' ütköző helyzetének változtatásával egyszerűen szabályozható. Ez teszi lehetővé például, hogy dugattyújával a hajtott 14 taghoz csatlakoztatott szivattyú által szállított mennyiséget tetszés szerint szabályozzuk. A találmány további célszerű példakénti kiviteli alakja, amely a 4. ábrán és részletesebben az 5. ábrán látható, kettős működésű olajszivattyú és kettős működésű hidraulikus henger további kombinációjából áll. Látható, hogy a 3. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 10 5 dugattyú mindkét oldala működő felületet al-1 kotott és a dugattyú két 44 és 46 térrészt ha^ tár-ozbtt meg. A 4. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 38" mozgó hengerben csúszó 10' dugattyúnak csak egyik oldala működési 10 felület, amely 44' olajteret határoz meg ,és amelynek ugyanaz a szerepe, mint a megelőző példakénti kiviteli alak esetén a 44 térrésznek. A második 46' olajteret a 38" henger fenekének külső 58 oldala, a 2 keresztfejjel (és így 62 lg rúd útján a 10' dugattyúval) mereven összekötött második 60 dugattyú, végül helytálló 64 henger belső felülete határolja. A 60 dugattyú és a 38" henger a 64 hengerben csúszik. A szivattyúból és hidraulikus hengerből álló 20 találmány szerinti kombináció e példakénti kiviteli alakjánál tehát a 46' olajtér ugyanazt a szerepet tölti be (és ugyanazokon a térfogat változásokon megy át), mint a 3. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén a 46 térrész. „- A 66 térrésznek nincs aktív szerepe és 68 nyílásokon át kapcsolatban hagyható a környezeti térrel, vagy például a 62 rúd üreges kialakítása útján, állandóan összekapcsolható a 46' térrészszel. A 66 térrészihez 48' ürítő cső vezérelt nyitószerkezetes 52' szeleppel, valamint elzáró szelepes 50 szívócső tartozik. Az 52' szelepnek a 14 rúd helyzetétől függő vezérlő szerkezetét vázlatosan tüntettük föl. Az előre irányuló löketnek a szétkapcsolásra kiválasztott pontján a 14 rúdon elhelyezett 70 üt-3S kőző csuklósan ágyazott 72 emeltyűt hoz működésbe. Ezt 74 rudazat az 52' szelep tolózárjával vagy hasonló rendeltetésű részével köti össze. Amikor ez a szelep nyílik, a 46' térrészben levő olaj a 48' csővezetéken át mindaddig tar-40 tályba ürül, amíg a 60 és 10' dugattyúk lökete véget nem ér, a 38" henger és így a hajtott tag eközben mozdulatlanok maradnak. Mihelyt a 10' dugattyú visszafelé irányuló mozgása megkezdődik, a 44' térrészben levő olaj 45 nyomás alá kerül, úgy, hogy az 56' elzáró szelep működésbe lép, a 38" henger pedig a 10' dugattyúval együtt visszafelé halad mindaddig, amíg az «56' elzáró szelep 76 működtető pecke helytálló 78 ütközőnek nem ütközik. E pillanat-50 ban a kapcsolat 'megszabad, a 44' térrészben levő olaj a 46' térrészbe ürül ki, a 46' térrész pedig ezzel egyidejűleg az 50 csővezetéken és az 56 elzáró szelepen át olajat szív a tartályból. Láthatjuk tehát, hogy a kívánt löket biztosí-55 tása végett mindössze a 70 ütköző helyzetét kell. beállítani, vagy, ha a löketet a berendezés működése közben kell változtatni, elég, ha a 74 rudazat hosszát változtatjuk meg, úgy, hogy az 52' szelep a. löket kívánt pontján nyíljék. 60 A 4. ábrának megfelelő 5. ábra szerinti részletes rajzon a kapcsoló a 4 rúd 2 keresztfeje és változtatható szállítású szivattyú 80 dugattyúja közé van iktatva. A szivattyú, amelynek 82 tes. tét csak részben tüntettük föl, bármilyen típusú 6a lőhet. 4