152626. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vasúti jármű középső ütközőkapcsolójának útólagos rögzítésére

MAGTAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS Bejelentés napja: 1961. X. 18. (TE—302) Svájci elsőbbsége: 1960. X. 19. Közzététel napja: 1965. VIII. 22. Megjelent: 1966. V. 01. 152626 Szabadalmi osztály: 20 e 1—22 Nemzetközi osztály: B 61 g Decimái osztályozás: Feltaláló: Salansky Franz mérnöki, Wien, Ausztria Tulajdonos: Technica Etablissement in Vaduz cég, Liechtenstein Szerkezet vasúti jármű középső ütközőkapcsolójának utólagos rögzítésére 1 A találmány oldalütközőkkel ellátott vasúti jármű középső üilközőkapcsolójának utólagos rögzítésére vonatkozik, mimellett a jármű alvázfceret oldalán az ütközőnyomás felvételére alkalmas tartó szerkezeti részek (főhossztartók) 5 vannak. Két vagy több jármű vontatásánál és tolatásánál fellépő erők, a középső ütközőnél, lényegében a jármű közép tengelyében hatnak. Éppen ezért vannak olyan járművek, melyek 10 eleve középső ütközőkapcsolóval rendelkeznek, kiegészítőlég túlméretezett középső hossztartójuk van, mely hossztartó a jármű hossztengelyében, vagy annak közelében van elhelyezve. Azon járműveknél, melyek eredetileg oldalsó 15 ütközőkkel és ezek irányába eső külső hossztartókkal voltak ellátva, a középső ütközőkapcsoló utólagos felszerelésénél az oldalsó ütközők irányába eső külső hossztartón kívül a jármű hossztengelye mentén elrendezett kö- 20 zépső kiegészítő tartóra azért volt szükség, mert az oldalütközőkön elhelyezett alváz középső kiképzése, különösen közvetlen ütközőerők átvitele esetén, igen gyengének bizonyult. EmeBett legtöbbször további megerősítésre is 25 szükség volt, amely erősítést a jármű hossztengelyére merőlegesen elrendezett, a járműalváz úgynevezett ütköző tartó ja vagy más elnevezéssel mellgerendája, képez. A járműkeretnek ilyen természetű átépítése 30 nemcsak a jármű javításával együtt járó állási idő megnövekedését jelenti, hanem a kocsi önsúlyának lényeges emelkedését is; ennek következtében a hasznos terhelhetőség érzékenyen csökken. A találmány ezt a hátrányt oly módon küszöböli ki, hogy a berendezés egy merev kapcsolótartóból áll, melynek külső végei, a csatlakozás terjedelmében az ütközőnyomást felvevő hordozó szerkezeti részekre i(a fő hoszszanti tartó csatlakozása az alvázkeret ütközőtartóján) vannak felerősítve. A kapcsolótartó külső végei előnyösen, mint támaszlemezek képezhetők ki. A találmány szerinti szerkezetnél a középső ütközőkapcsoló által kifejtett erő mindazon kapcsolótartó középrészén támad és mindazon alvázkerethelyen adódik át, ahol az oldalütközőkkel ellátott jármű a legnagyobb erők felvételére van méretezve. Az alátámasztások előnyösen úgy vannak kialakítva, hogy az oldalsó ütközők részére kijelölt helyen az ütfcözőtartók felerősíthetők, tehát azon terjedelemben, melyen belül az alvázkeret hordozó szerkezeti részei korábban az ütközőerők felvételére hivatva voltak. Ezen felerősítési lehetőséggel minden kapcsolótartó és ezzel együtt a középső ütközőkapcsoló is a jármű mellgerendája előtt az; alvázkerettel öszszeköthető, anélkül hogy az alvázkeret: szerke-152626