152533. lajstromszámú szabadalom • Gumirugózású kerékpár

152533 3 4 bői vagy műanyagból készült és a keréktesthez, illetőleg az abroncshoz keresztirányú vezetést biztosító vállakkal ellátott sarukat alkal^ mázunk. A találmányt részletesebben a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti kerékpár néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Az 1—(3. ábrák hosszmetszetek. A 4. ábra keresztmetszet. Az 5^8. ábrák ugyancsak hosszmetszetek. A rajzon azonos hivatkozási jelek hasonló részletéket tüntetnek fel. A találmány szerinti megoldást tengelyirányú metszetben az 1. ábra tünteti fel. Az 1 keréktestre támaszkodnak a körszegmensekből álló 3 saruk:, melyeknek tengelyirányú és tangenciális helyzetét a 2 éktárcsák biztosítják. Az így biztosított sarukra j(3) a 4 gumirugók támaszkodnak, melyek befeküsznek a 3 saruk „a" vállai közé, mely vállak a 4 gumirugókat tengelyirányiban határolják. Radiális irányban a 4 gumiruigók ^az 5 abroncson fekszenek fel, melynek tengelyiirányban „a" vállai vannak a gumirugók biztosítására. A tangenciális helyzet biztosításaira a 4 gunürugók jelentős eLöfeszültséggel vannak beszerelve. Az előfeszítésfoől elő^ álló súrlódó erő biztosítja a tangenciális kapcsolatot. A 3 saruknak a kiszerelést lehetővé tevő „c" vállai vannak. Természetesen lehetséges a 2. ábra szerinti megoldás is, hol a saruk a 2 ék'táresa biztosítással az 5 abroncson fékszenek fel és a 4 gumirugók a 3 saruk és" 1 keréktest között, ezek „a" vállaival határolva keresztirányban foglalnak helyet. A 2 ékek helyett előnyösen alkalmazható a saruk, és keréktest, ill. saruk és abroncs: között nagy súrlódási tényezőjű alátét: is, mely a gumirugókkal sorbákapcsolva az ékkötós helyett súrlódó kötést létesít. Ilyen megoldást tüntet fel a 3. ábra tengelyirányú és a 4. ábra a tengelyre merőleges irányú metszetben. Az 1 keréktesten a 2 nagy súrlódási tényezőjű, célszerűen gumi, vagy műanyag fékbetétből készült alátétszalag van alkalmazva, melyre a 3 saruk fekszenek fel. A 3 saruk a keréktest felé a 2 alátétszalagon túlnyúló „b" peremmel vannak ellátva, mely peremek a keréktest belső és külső oldallapján feksze,nek fel és a keréktesthez képest biztosítják a saruk keresztirányú helyzetét. A 3 saruk az 5 abroncs felőli oldalon is, kétoldalt „a" peremmel vannak ellátva, a peremek között támaszkod.nak a sarukra a 4 gumirugók. A gumirugókra külső-*belső oldalán „a" peremekkel ellátva az 5 abroncs támaszkodik. A 3 saruk és az 5 abroncs leírt-és 2. ábrán feltüntetett „a" peremei a 4 gumirugókat ker resztirányban határolják és biztosítjáík a. 4 gumirugón keresztül az 5 abw3jncs.es

.. 1 keEékíest keresztirányú rugalnaas kapcsolatát a 3 saruk 1 keréktestre támaszkodó bordái közvetítésével. Az 1 kerékJbest és az 5 abroncs. között, a rugalmas kapcsolatot tangenciáfe irányban a gum^rugp előfeszítése äUsa'l az- 5- abxpncs ós 4 gumirugó, ill. a 4 gumirugó és 3 saru, a 3 saru és 2 .alátét, úgyszintén a 2 alátét és 1 keréktest támaszkodó felületein az előfeszítésbpl ébredő súrlódó erő létesíti. Az így kialakított abroncs rugózás sem az alkalmazást, sem a kivitelt nem korlátozó példaképpeni megoldása az 5. ábrán feltüntetett egyszerű szerelő szerszámmal történhet. A 6—8 kengyelek az abroncsot három oldalról közrefogják. A 6—8 kengyelek végén alkalmazott kapaszkodó karmok a 3 saru e célból mind belső, mind külső oldalán kiképzett „c" peremében kapaszkodnak. A 8 kengyel- másik végén kiképzett kivágáson át a 6 kengyel lecsúszást gátló bütyökkel ellátott végére támaszkodik. A 6 kengyel menetes furatéba csavart 7 csavarorsó az 5 abroncsra támaszkodik. A 7 csavar megfeszítésével a 6—8 kengyel a' 3 sarut a 4 gumirugó összenyomásával az 5 abroncs felé mozdítja el, ezáltal a 3 saru „b" vezető vállainak keresztirányú támaszkodása az: 1 keréktesten megszűnik. Ez a művelet a saruk szá^ mával megegyező számú 6—7—'8. alkatrészekből álló készülék alkalmazásával elvégezve lehetővé teszi a keréktestről az abroncsi leszerelését a gumikkal és sarukkal együtt, majd a csavarokat oldva lehetővé válik az abroncs, gumik és saruk szétszerelése. Természetesen a 7 csavar helyett hidraulikus munkahenger, ül. pneumatikus léghenger is alkalmazható, mint azt a 6. ábra feltünteti, hol a 7 csavar helyett 9—10 munkahenger és dugattyú végzi a feszítőszierbezet megfeszítését, a 11 csővezetéken át olajnyomás:, vagy levegőnyomás hatására. A találmány szerinti megoldás egy további, sem a kivitelt, sem a gazdaságosságot, sem az alkalmazást meg nem szorító hatállyal feltüntető kiviteli formáját tünteti fel a 7. és 8. ábra. A 7. ábra a kiszerelés előtti, a 8. ábra a kiszerelést követő állapotot tünteti fel. A 7. ábra szerinti kivitelnél a 12 saruk a 4 gumirugók abroncs felőli oldalán vannak alkalmazva és a 13 alátét a 12 saruk és 5 abroncs között van, míg a 4 gumirugók másik felülete az 1 'keréktest „a" bordái között támaszkodik a keréktestre. A kiszerelésre szolgáló készülék 14. kapaszkodó karomból, 15 emeltyűből, a 14 karmot a 15 emeltyűhez csuklósan kapcsoló 16 csapszegből és a 17 működtető karból van összeállítva. A kapaszkodó karom a 12 sarun a „c" bordák felületén, a 15 emeltyűk egyik vége az 1 keréktest „d" bordáinak felületén támaszkodik fel. A 17 működtető karok nyíl irányú elfordításával, mint a 7. ábra feltünteti, a készülék a 12 gumirugókat olyan mértékben összenyomja, hogy az 5 abroncs leemelése leiaetővé válik, miközben a gumirugókat 2Pf/e nagyságú erő terheli. Az f és e karok megfelelő megválasztásával a gumirugók szükséges előfeszítése biztosítható. A 3, ill. 12 saruk anyagául nagy súrlódási tényezővel bíró műanyag is választható, ez esetben, a 2, ill. 13 betét el is hagyható. Az ismertetett találmány szerinti megoldás előnyei az eddig ismert megoldásokhoz képest 10 15 20 25. 30 35 40 45 50 55 60 2