152517. lajstromszámú szabadalom • Szabaddugattyús gép

7 152517 8 nél, az 52a villa a 17 dugattyúval és a 15 membránnal együtt fölemelkedik, a 37a szívószelep működését tehát nem befolyásolja. A 17 dugattyú és a 37a szelep 22 kamra egy-egy nyílásával dolgozik együtt. E kamra másik végén hasonlóan kialakított 51 membrán, 58 dugattyú, 37b szívószelep és 52b villa van elrendezve. Amint a rajz baloldali felső részén látható, a találmány szerinti szabaddugattyús gázgenerátornak az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén T töltéskorlátozó berendezése is van. Ennek 19 membránja 20 rúddal, ez pedig 53 kar közvetítésével 26 üzemanyag befecskendező szivattyú töltésállító 54 vonórúdjával van öszszekötve. A 19 membrán 20 rúdját egyébként előfeszített 18 rugó terheli, amelynek előfeszítése úgy van megválasztva, hogy a 19 membránra ható nyomás hatására a 20 rúd mindaddig ütközővel meghatározott szélső helyzetét foglalja el, amíg a 19 membrán fölötti nyomás értéke meghaladja a 14 szabályozóban alapjelként beállított nyomásértéket. A 19 membrán fölötti tér egyébként 48 csővezeték útján csatlakozik a belső holtponti helyzetet érzékelő B berendezéshez. A T töltéskorlátozó berendezés 53 karja Ta töltésállító szerkezet 55 nádjával is össze van kötve. Ennek helyzetét 57 rugó és 1 térben 56 membránra ható p nyomás eredője határozza meg. Az 55 rudat az 53 kar a 26 üzemanyag befecskendező szivattyú 54 töltésállító vonórúdjával köti össze mereven. Helyzete tehát a 20 rúd felütközésekor egyértelműen meghatározza az 54 töltésállító vonórúd helyzetét és ezzel a rajzon föl nem tüntetett vezetéken, valamint a 34 porlasztón át a 29 motorhengerbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Az 54 töltésállító vonórúd mellett feltüntetett %-skála az 54 töltésállító vonórúd helyzete és a befecskendezett üzemanyag mennyisége közötti összefüggést szemlélteti, amikoris a 100% érték a névleges teljesítményhez tartozó üzemanyag mennyiséget jelenti. A skála alapján megfigyelhető, hogy a Ta töltésállító szerkezet 56 membránjára ható p nyomás növelése a befecskendezett üzemanyag mennyiségének növelésével jár. Csökkentésekor viszont az üzemanyag befecskendezett mennyisége is csökken. A p nyomás a gyakorlatban kétféle módon változtatható. Az egyik esetben visszahatás nélkül vezéreljük a p nyomás értékét és ezzel a gép teljesítményét. A másik esetben a p nyomás maga is szabályozva van, például amikor a szabaddugattyús gázgenerátorral kapcsolt turbina fordulatszámát szabályozzuk. Ekkor a p nyomás a turbina fordulatszám szabályozójából érkező szabályozó jellemző, amely a 33 kipufogó résen át kiáramló gáz paramétereként visszahat a turbinára és ennek fordulatszám szabályozóján át önmagára. Amint a fentiekből látható, a külső holtponti helyzetet érzékelő K berendezés a 41 csapból, a 4 fojtásból, a 6 csatornából, a 2 vájatból, a 43 csatornából, a 3 vájatból, az 5 kamrából és a 24 vájatból áll és a 44 csővezeték útján van összekötve a jelösszehasonlító és közbeavatkozó Jk berendezéssel. Ezt viszont a 8 dugattyú,, a 7 rugó, a 45 csavar, a 46 szelep és a 9 szelep alkotják. A külső holtponti helyzetet szabályozó Ksz berendezést a külső holtponti helyzetet érzékelő K berendezés, a jelösszehasonlító és közbeavatkozó Jk berendezés és a 44 csővezeték alkotja. Ugyanígy a belső holtponti helyzetet érzékelő B berendezés a 42 csapból, a 12 fojtásból, a 23 csatornából, a 10 vájatból, a 11 vájatból, a 13 kamrából és a 25 vájatból áll, és a 47 csővezeték útján van összekötve a vele kapcsolódó jelösszehasonlító és közbeavatkozó Jb berendezéssel, amelyet a 14 szabályozó, a 49 csővezeték, az 50 csővezeték, a 16 visszacsapó szelep, a 15 membrán, a 17 dugattyú, az 52a villa, az 51 membrán, az 58 dugattyú, az 52b villa és a 22 kamra alkot. Végül a belső holtponti helyzetet szabályozó Bsz berendezés a belső holtpontot érzékelő B berendezésből, a jelösszehasonlító és közbeavatkozó Jb berendezésből, valamint az ezeket Összekötő 47 csővezetékből áll. A találmány szerinti szabaddugattyús gép gázgenerátorként kialakított példakénti kiviteli alakjának működésmódja a következő: A 30, 31 szabaddugattyúk belső holtponti helyzetének környezetében a 26 üzemanyag befecskendező szivattyú a p nyomás által megszabott üzemanyag mennyiséget fecskendez be a 34 porlasztón át a 29 motorhengerbe. Az üzemanyag elégéséből származó nyomóenergia a 29 hengerben végbemenő expanzió folytán a 30, 31 szabaddugattyúkat a külső holtponti helyzetek irányában távolítja el egymástól. Eközben a 27, 28 kompresszor hengerek káros terében maradt levegő a 22 kamra nyomására expandál. Amikor a 27, 28 kompresszorhengerekben a nyomás a 22 kamrában uralkodó nyomás alá esik, nyílnak a 37a, 37b szívószelepek. Az expanzió a 27, 28 kompresszorhengerekből és a 22 kamrából álló közös térben folytatódik tovább mindaddig, amíg az atmoszférikus nyomást el nem éri. Ezt követően a külső holtponti helyzet eléréséig fennmaradó lökethányad alatt a 27, 28 kompresszorhengerek a 21 szívócsövön, a 16 visszacsapó szelepen, a 22 kamrán és a 37a, 37b szívószelepeken át szívnak. Ugyancsak a 30, 31 szabaddugattyúknak a külső holtponti helyzetek felé való elmozdulásakor a 40 kiegyenlítőicsövön át egymással közlekedő 38, 39 pufferterekben levegő komprimálódik. Miközben a 30, 31 szabaddugattyúk a külső holtponti helyzetek felé haladnak, a 29 motorhengerben és a 27, 28 kompresszorhengerekben végbemenő expanziók munkát szolgáltatnak. Ezzel szemben a 27, 28 kompresszorhengerekben az expanziót felváltó szívás és a 38, 39 pufferterekben végbemenő kompresszió munkát emészt. Minthogy pedig a 30, 31 szabaddugatytyúk löketét mechanikus szerkezet nem határija, a külső holtponti helyzet ott fog beállni, ahol a munkát emésztő folyamatok mun-10 15 .20 25 30 35 40 45 50 55 . 60 C4