152338. lajstromszámú szabadalom • Átalakítható közúti személygépkocsi

152338 4 tesen fokozatok állíthatók be, amennyiben a csukott és nyitott kocsik között szerepelhetnek hátrafelé meghosszabbított utasterű úgynevezett „kombi" karosszériájú kocsik is. A találmány mármost abban van, hogy a ä fentiekben körvonalazott, tehát hátsó ablakos zárt utastérrel és az utastér mögött fedéllel lezárható hátsó térrel bíró közúti személygépkocsinál a hátsó tér fedelét a találmány értelmében az utastér tetejéhez csatlakoztathatóan, a hátsó ablakot pedig a hátsó tér fedele és a hátsó tér hátsó fala közé iktathatóan rendezzük el, ugyanekkor a hátsó térnek a tetőhöz csatlakoztatott fedele és a hátsó tér oldalfalai között szabadon maradt mezőket a személygépkocsiban tárolható ablakokkal zárjuk le. Nyilvánvaló, hogy ilyen elrendezés esetén aszerint, amint a hátsó tér födele eredeti rendeltetésének megfelelően van elrendezve vagy az utastér tetejéhez van csatlakoztatva, szokásos karosszériájú kocsival van dolgunk, vagy hátrafelé meghoszszabbított utasterű kocsihoz (kombihoz) jutunk. Utóbbi esetben mindössze arról kell gondoskodnunk, hogy a meghosszabbított utastérbe nyíló szabadon maradt nyílásokat a személygépkocsiban tárolt ablakokkal lezárjuk, A találmánnyal járó további lehetőségeket és részleteket a rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti átalakítható személygépkocsi néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. Nevezetesen: Az 1. ábra az egyik példakénti kiviteli alak távlati képe. A 2. ábra az 1. ábra szerinti limousine kocsiszekrényének elemeit tünteti föl lebegő állapotban. A 2/a, illetőleg 2/b ábra egy-egy részletet feltüntető keresztmetszet. A 3., illetőleg 4. ábra egy-egy nagyobb léptékű hosszmetszet. Az 5. ábra cabrioletként kialakított példakénti kiviteli alak hosszmetszete. A 6. ábra hátrafelé meghosszabbított utasterű nyitott kocsi hosszmetszetét tünteti föl. A 7—13. ábrákon vázlatosan még további átalakítási lehetőségek láthatók. A 14/a, illetőleg 14/b ábrán a találmány szerinti gépkocsi sátorral kombinált példakénti kiviteli alakjának távlati képe látható. A 15—21. ábrák a sátorral való kombináció további lehetőségeit tüntetik föl. A rajzon azonos hivatkozási számok hasonló részleteket jelölnek. Az 1. ábra a találmány szerinti közúti személygépkocsi csukott autóként kialakított példakénti kiviteli alakja látható, amely külsőleg semmiben sem különbözik a szokásos limousinektől. Utasterét (3. ábra, 26) önmagában ismert módon hátsó 20 ablak zárja le. Az utastér mögött 21 fedéllel lezárható hátsó tere (3. ábra, 25) van, amely például csomagok elhelyezésére szolgál. A találmány értelmében mármost a hátsó tér 21 fedele az utastér 22 fedeléhez csatlakoztathatóan, a 20 hátsó ablak pedig a hátsó tér 21 fedele és a hátsó tér kettős 23a, 23b hátsó fala közé iktathatóan van elrendezve. A bonthatóság részletei a 2. ábrából tűnnek ki. Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 21 fedelet a 22 fedél szintjéig fölemeljük és ugyanekkor a 20 hátsó ablakot a 23a, 23b hátsó falhoz csatlakoztatjuk. A szerkezeti részletek a 3. és 4. ábrából tűnnek ki, ahol hosszmetszetben a 26 utastér és a 25 hátsó tér is látható. Az előbbit a 22 fedél, az utóbbit a 21 fedél zárja le. A 25 hátsió tér hátsó 23a, 23b fala a rajzon föl nem tüntetett csukló körül a 3. és 4. ábrán az óramutató járásával azonos értelemben lehajthatóan van kialakítva, amint ezt 27 nyíllal jelöltük. Ugyanekkor a 21 fedél az óramutató járásával ellentétes 28 értelemben hajtható föl (3. ábra). Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 25 hátsó térben 32, 33 részekből álló pótülés van elhelyezve, amely a 4. ábrán látható módon állítható föl. A hátsó 20 ablak 30 kerete ugyancsak oldhatóan van a kocsiszekrény többi részével összekötve és úgy van kialakítva, hogy helyéről kiemelve a 4. ábrán látható módon a benne elrendezett hátsó 20 ablakkal együtt a 25 hátsó tér fölhajtott 23a, 23b hátsó falához csatlakoztatható. Az utastérhez csatlakoztatott 25 hátsó tér, mint utastér fenekét 35 lap alkotja, amely esetleg asztallapként is fölhasználható. A 25 hátsó térnek a 22 tetőhöz csatlakoztatott 21 fedele és a 25 hátsó tér oldalfalai között szaíbadon maradt mezőket a személygépkocsiban tárolható 24a, 24b ablakok zárják le. Ezek a 25 hátsó tér oldalfalaiba süllyeszthető lapokként (2/a ábra), vagy a 25 hátsó tér 21 fedele alá hajtható szárnyakként (2/b ábra) is kialakíthatók. A 3. ós 4. ábrán limousinenak kombivá való átalakítása látható, amikor is a 25 hátsó tér csatlakoztatásával megnövelt utastérben a 32. 33 pótülés van fölállítva. A 3., illetőleg 4. ábrán látható limousine, illetőleg kombi azonban viszonylag könnyen átalakítható nyitott kocsivá is. Evégből a 26 utastér 22 fedele a találmány értelmében ugyancsak oldhatóan van rögzítve (például 1. ábra) és a személygépkocsiban elrendezett tárolási helyre illeszthetően van kialakítva. A tárolási hely az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 25 hátsó térnek a 35 lappal lezárt 36 térrésze, amint ez az 5. ábrán látható. Célszerű, ha a 20 hátsó ablakot áthidaló 31 öv is oldhatóan van rögzítve és a személygépkocsiban elrendezett tárolási helyre illeszthetően van kialakítva. Ez az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetén a 25 hátsó tér lehajtható kettős 23a, 23z falával bezárt 37 térrész. A 25 hátsó tér 21 fedele az 5. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetén helyén marad. így négyüléses nyitott kocsi jön létre, amely külalakját tekintve teljesen egyezik a közvetlenül nyitottra tervezett cabriolet kocsikkal. A 6. ábrán az 5. ábrán látható négyüléses nyitott kocsi végig nyitott kocsivá átalakítva 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60