152330. lajstromszámú szabadalom • Biztosítószelep

152330 tengelye mentén ütközésig elmozdul, s a szelep közvetítésével a szeleprugót összenyomja. A rugó megfelelő megválasztása és beállítása, illetve a keresztmetszetek megfelelő méretezése útján biztosítható, hogy a szelepre ható közeg 5 nyomásának előírt mértékű, általában kb. 10%-os növekedésekor a szelep nyit. Az üzemnyomás megszűnésiékor a szeleprugó a szelep közvetítésével elmozgatja a szelepüléstestet. A rugó •elernyedése folytán káros erőha- 10 tás a szelep és a szelepülés között nem fejlődhet ki. A szelepülés^test veszélyesen gyors elmozdulását a fékszelep megakadályozza. A fékszelep tetszőleges lehet, s fékező hatását nemcsak' a szelepülés-testre, hanem a szelepre vagy 15 a rugótányérra is kifejtheti. A biztosítószelep kialakítható úgy is, hogy a rugótám feletti tér a közegnyomás hatása alatt áll, s az üzemnyomás megszűnésekor a szelep tehermentesítése a rugótám elmozdulása mel- 20 lett a rugó elernyedése formájában következik be a szelepülés változatlan helyzete mellett. Ebben az esetben is célszerű lehet fékszelep alkalmazása. A találmány szerinti biztosítószelep három 25 kiviteli formáját rajzon ismertetjük, melyben az 1. ábra közvetlen szelepterhelésű, a 2. ábra karáttétel útján felfokozott szelepterhelésű biztosító szelepet, a 30 3. ábra pedig olyan biztosítószelepet ábrázol, ahol a rugótám a közeg hatása alatt áll, és elmozgathatóan van kiképezve. Az 1. sz. ábra a biztosítószelepet a belső terhelés nélküli állapotban ábrázolja, amikor a 35 dugattyúszerűen kiképzett 4 szelepülés-test az 1 rugó hatására a kívánt mértékben — üzemszerű helyzetéből — el van mozdulva. A közegnyomás hatáséra a 7 tömítőszerkezetben mozgó dugattyúszerű 4 szelepülós-test a rugóval szem- 40 ben, a 3 szorítóhüvely alsó ütköző felületéig elmozdul, miáltal az 1 rugót a 2 nyomórúd közvetítésével összenyomja és ezzel a külső terhelést automatikusan létrehozza. Az üzemnyomás csökkenése vagy teljes meg- 45 szűnése esetén a 4 szelepülés-test alsó felületére ható terhelés nem tud' egyensúlyt tartani a változatlan értékű 1 rugóval, s így a 6 szelep és 4 szelepülés-test közötti káros felületi nyomás létrejöttét a 4 szelepülés-test elmozdulása meg- 50 akadályozza. A 8 fékszelep arra szolgál, hogy a belső terhelés — esetleges — gyors megszűnésékor ne tudjon a 4 szelepülés-Jtest akadály nélkül elmozdulni és ezzel az alsó ütközőfelülethez nagy sebességgel ütközni. Ezt a követel- 55 ményt a 8 fékszelep úgy elégíti ki, hogy a 4 szelepülés-test alatti közeget csak fokozatosan engedi át, miáltal a 4 szelepülés-testre ható belső terhelést csak fokozatosan szünteti meg. Az 5 szelepház b furata a „nagynyomású" kö- 60 zeg hozzávezetésére, az a furata pedig a biztosítószelep működésekor átáramló közeg elvezetésére szolgál, melyekhez a megfelelő csővezeték csatlakoztatható. A 2. sz. ábra szerinti megoldás működése az 65 1. ábra szerinti megoldással értelemszerűen azonos, a következő kiegészítéssel: Olyan esetekben, amikor a szükséges külső terhelést — az adott méretek mellett — nem lehet csak a szelep közvetlen terhelésével megoldani, akkor a 2. ábra szerinti megoldást lehet alkalmazni. Ennél a megoldásnál a belső terhelés nemcsak a 6 szelep működő felületére ható üzemnyomásból ered, hanem a 10 tömítőszerkezetben mozgó 11 dugattyú felületére ható üzemnyomásból is, ami a 12 kar áttételen keresztül szintén az 1 rugóra hat. Az így megnövelt belső terhelést természetesen csak nagyobb külső terhelés tudja ellensúlyozni, tehát a 12 karáttétel és 11 dugattyú egymással képzett variációival a külső terhelés tág határok között kedvező értékre hozható, ami a 6 szelep és 4 szelepüléstest közötti felületi nyomás szükséges értékének megvalósítását, a kb. 10%-os üzemnyomásatúllépés határán belül lehetővé teszi. Ennél a megoldásnál a 8 fékszelep a 11 dugattyú alatt nyerhet elhelyezést, a „nagynyomású" közeg hozzávezetése pedig az 5 szelepház c furatán át történik. A 3. sz. ábrán levő biztosítószelep kialakítható közvetlen szelepterhelésű, és karáttétel útján felfokozott szelepterhelésű kivitelben egyaránt. Az ábrán közvetlen terhelésű biztosítószelep üzemen kívüli állapotban látható. Ilyenkor a felső 13 rugótámot a közegnyomás nem terheli, ezért az 1 rugó hatására a 14 szorítócsavarzat d ütközőfelületéig akadálymentesen elmozdul, ami a külső terhelés, illetve a 18 tányérszelep és 15 fix szelepülés-test közötti felületi nyomás kedvező érétkének biztosítását — a már közölt elvi meggondolásoknak megfelelően — lehetővé teszi. Üzemszerű állapotban a 13 rugótámot a j térben a közegnyomása terheli, amikor is ez a 7 tömítőszerkezettel együtt elmozdul, míg a 16 dugattyú 17 fejének ütközőfelületén f vállával fel nem ütközik, és ezzel a szükséges értékű 1 rugóerőt automatikusan beállítja. A nagynyomású közeg hozzávezetésére a 15 szelepülés^-test e csatlakozása, az elfolyó közeg elvezetésére. a g csatlakozása szolgál. A rugótám működtetéséhez szükséges — nagynyomású — közeg hozzávezetése a 16 dugattyú h csatlakozásán át történik, ami a 15 szelepülós-test e csatlakozású vezetékével, vagyis a védett berendezés nyomás alatt levő terével — megfelelő vezeték segítségével — közlekedik. Bármelyik megoldás elemeinek anyagminősége, és részletesebb szerkezeti kialiakítása az alkalmazás körülményeinek ismeretében a lehető legkedvezőbben megválasztható. Szabadalmi igénypontok: 1. Biztosítószelep, főleg nagynyomású gépekhez és berendezésekhez, melynél a szeleprugótám, széleprugó, szelep és szelepülés-test a leírt sorrendben egy középvonal mentén van elhelyezve, azzal jellemezve, hogy a szeleprugótám 2