152282. lajstromszámú szabadalom • Kétfokozatú sebességváltó, a haladási sebességtől függően önműködő sebességváltással

152282 5 6 5, 6, valamint a 12, 28 hajtószervek, mint kilincses fogazások vannak kialakítva. A 6 kilincsfogazás a 32 ágyazóhüvelyen van, amelyet a 7 agyhüvelybe csavarunk be, A rajzon feltüntetett kétfokozatú sebességváltós kerékagy működésmódja a következő: indulásnál a közvetlen hajtást kapcsolja a szerkezet (1. és 3—5. ábra). Ennek bekapcsolása oly módon történik, hogy a 12, 28 hajtószervet ki kell iktatni, ez pedig úgy jön létre, hogy az agyhüvely forgása következtében, a 17 súrlódó rugó közvetítésével a hajtás a 16 kapcsolóhüvelyt magával viszi, éspedig az agyhüvely forgásával egyező irányban, úgy amint azt az 1. és 2. ábrán a nyilak mutatják. A 15 csavarvonalú vezeték által a 16 kapcsolóhüvely forgó mozgása a 13 kapcsológyűrü tengelyirányú mozgását eredményezi, mert a 13 gyűrűt a 14 súrlódó rugó tartja. A 15 vezeték csavarvonalának emelkedési irányát úgy választjuk meg, hogy a 13 kapcsológyűrű pl. a 18 kúpos felület közvetítésével tengelyirányú mozgása folytán a 12, 28 hajtott szervet kiiktatja. Ha ez a szerv kilincses hajtómű, akkor a kiiktatás úgy történik, hogy a 12 kilincs befelé fordul el, miáltal eltávolodik a 28 kilincsfogazástól. A direkt vagy normál menetben a hajtás tehát a következő: A 3 fogaskoszorút a lánc hajtja és a hajtóerő a 2 bolygókeréktartón, valamint 5, 6 hajtószerveken át jut a 7 agyhüvelyhez. A 12, 28 hajtott szervek kiiktatása már a 7 agyhüvelynek a haladás irányában történő legkisebb elmozdulása után megtörténik, miáltal indulás után azonnal a normál menethez szükséges üzemi feltételek állnak elő. Ha a 12, 28 részek kiiktatása megtörtént, akkor a súrlódó erő nagysága szerint vagy a 17 súrlódó rugón a 7 agyhüvely túlfordul, vagy a 14 súrlódó rugó megkezdi csúszását az 1 tengelyen. Haladás közben a 7 agyhüvely forgása következtében, a 19 üreges kerék, a 21 bolygókeréktartó és a 23 napkerék közvetítésével a 24 röpsúlytartó is forgásba jön. Előnyös ha a 25 röpsúlyokon fellépő centrifugális erő növelése végett a 19, 21, 23 bolygókerekes hajtómű gyorsító áttételt képez. Mivel ennek a bolygókerékműnek a hatása folytán a 23 nagykerék forgásiránya megváltozik, a 25 röpsúlyok ellenkező irányban járnak mint a 7 agyhüvely. A jármű bizonyos haladási sebességnél, tehát ha az agyhüvely elért egy bizonyos fordulatszámot, akkor a 25 röpsúlyok a centrifugális erő hatására kifelé mozognak és kapcsolatba hozzák a 24 röpsúlytartót a 16 kapcsolóhüvellyel. Ez a kapcsolat a 25 nyúlványok vagy mélyedések, ill. hornyok révén jöhet létre a megfelelően kialakított részek egymásba hatolása által (1. és 2. ábra) vagy létrehozhatja a kapcsolatot súrlódás is (3—5. ábra). A leírt kialakítással azt érjük el, hogy a 16 kapcsolóhüvely ellenkező irányban forog, mint az agyhüvely és a 15 csavarvonal alakú vezeték működése folytán a 13 kapcsológyűrű a normál vagy direkt menetnél említett eltolódással ellenkező irányban tolódik el. Ez az eltolódás az S kapcsolódási út mentén jön létre és a 12, 28 hajtott szervet bekapcsolja. Ha ez a hajtott rész, mint kilincsmű van kialakítva, akkor a bekapcsolás úgy történik, hogy a kúpos 18 felület eltolódása folytán a rugó terhelésű 12 kilincs kifelé elfordul és ezzel kapcsolatba jut a 28 kinncsfogazással. így a gyorsmenet bekapcsolódott. A leírt helyzetben a hajtás olyképp történik, hogy a 3 fogaskoszorú a 2 bolygókeréktartón, 4 bolygókerekeken, 11 üreges keréken és a 12, 28 hajtott szerveken át forgatja a 7 agyhüvelyt. A szabadonfutóként kialakított 5, 6 hajtószervek ebben a helyzetben, ill. a szerkezetnek ebben az állapotában lassabban mozognak, mint a 7 agyhüvely. Az átkapcsolás időpontja a haladási sebességtől függően jön létre és az átkapcsolás időpontját oly módon lehet előre meghatározni, vagyis a kívánt agyhüvely-fordulatszámhoz illeszteni, hogy a 25 röpsúlyokat és a 27 visszaállító rugókat megfelelően méretezzük. A gyorsjáratről a direkt menetre való visszakapcsolásnál, ami akkor jön létre, ha a jármű sebessége csökken vagyis a kapcsolási pont alá esik, a felfelé történő kapcsolásnál leírt műveletek megfordított sorrendben következnek egymás után. Ennek megfelelően a 24 röpsúlytartó és a 16 kapcsolóhüvely közötti kapcsolat oldódik és ez a kapcsolóhüvely megint a 17 súrlódó rugó hatására ugyanabban az irányban forog, mint a 7 agyhüvely. Ezáltal a 12, 28 hajtott szervek, éppen úgy mint az indulásnál, kikapcsolódnak, ami a normál vagy direkt menet működésbe lépését jelenti. Ennél á visszakapcsolásnál fontos, hogy az átkapcsolás ne történjen meg mindaddig, amíg az agyhüvelyt a 3 fogaskoszorú a 12, 28 hajtott szervek közvetítésével hajtja. Ha azután a szabadon futó helyzet, hacsak rövid időre is, bekövetkezik, tehát mikor a 7 agyhüvelyt a 3 fogaskoszorú már nem hajtja, létrejön a sebességváltás, éspedig a 16 agyhüvelynek a 17 súrlódó rugó által történő elfordításával. Ez a hatás nagyon előnyös, mert így lehet gyakori átkapcsolásnál a lökéseket elkerülni. A találmány nem korlátozódik a leírt kiviteli példákra. Űgy, amint a vázlatos 1. és 2. ábra kapcsán már nyilvánvaló, a találmányt a szerkesztés szempontjából többféleképpen lehet módosítani, így például a 7 agyhüvely és a 24 röpsúlytartó közötti erőátviteli szervek változatos formában, ill. többféleképp kialakítható. Szabadalmi igénypontok: 1. Kétfokozatú sebességváltóval ellátott kerékagy") a

jármű haladási sebessége szerint önműködő sebességváltással, melynél agyhüvely (7), a lánckerékkel (3) kapcsolatos hajtószerv (2), e hajtószerv és az agyhüvely (7) közötti erőátvitelbe iktatott bolygókerekes hajtómű (2, 31, 4, 10, 11), be- és kikapcsolható hajtott szervek 10 15 20 25 30 35 49 45 50 55 60 3