152123. lajstromszámú szabadalom • Berendezés szervomotorok nyomóközege be- és kivezetésének vezérlésére, különösen gépjárművek hajtóművéhez tartozó tengelykapcsolók be- és kikapcsolására

3 don, hogy a vezérlőszerv nyitott vége a szelepszár "szabad végére felfekvőén van kiképezve; c) a csőalakú vezérlőszervnek két szájnyílása között tömítődugattyú van kialakítva, továbbá a szelepháznak a tömítődugattyú és a vezérlőszelep között a szervomotor hengere felé nyíló csatlakozó nyílása van. A találmány szerinti szelepelrendezéssel a szervomotorok nyomóközege be- és kivezetésé'nek vezérlése a mindenkori követelményekhez széles határok között alkalmazkodik. A találmányt részletesen kiviteli példákon rajz alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti faerendezés sűrített levegővel vagy nyomófolyadékkal üzemeltetett szelepelrendezéssel kialakított kiviteli példájának tengelymenti metszete, a 2. ábra a találmány szerinti berendezés a motor szívócsövéhez csatlakoztatott szelepelrendezéssel kialakított másik kiviteli példája, ugyancsak tengelymenti metszetben. A példa szerint 1 szelepházat üreges 2 csatlakozócsavarral csatlakoztatjuk a szervomotor hengeréhez. Az 1 szelepház egyik furatában csőalakú 3 vezérlőszerv a 2 csatlakozócsavar tengelyére merőlegesen eltolhatóan van ágyazr vá. Erre a 3 vezérlőszervre lazán felfekvő 4 armatúrával a 3 vezérlőszerv 5 elektromágnes segítségével eltolható, és nyitott vége a 3 vezérlőszervre ható 6 nyomórugó ellenében 7 vezérlőszelep tengelyének szabad, kúposán vagy görnbalakúra kiképzett végére nyomható, miáltal a 7 vezérlőszelep kinyílik és a 3 vezérlőszerv záródik. Az 5 elektromágnes kikapcsolása után a 3 vezérlőszervet a 6 nyomórugó a 7 vezérlőszeleptől elmozdítja és a szelepet 8 nyomórugóval 9 szelepülésre szorítja, amely utóbbi szilárdan van az 1 szelepházba beépítve. Az 1 szelepháznak azon 34 tere, amelyből kiindulva_ a 7 vezérlőszelepet beszerelhetjük, üreges 10 csatlakozócsavar és összekötő vezeték útján csatlakozik a nyomóközeg-szivattyúhoz vagy a nyomóközeg készlettartályához. A3 vezérlőszervnek a 7 vezérlőszeleptől távolabb eső vége keresztirányban át van fúrva és külső oldalán 12 körhoronnyal van ellátva. Ez utóbbiban az 1 szelepháznak a 3 vezérlőszerv tengelyére merőleges irányú 13 furata van el-* rendezve. Hogy ezt a 13 furatot kizárólag a 3 vezérlőszerv furatán keresztül a 2 csatlakozócsavaron át a szervomotorra csatlakoztatott 35 szelepháztérrel úgy hozhassuk összeköttetésbe, hogy az összeköttetés a vezérlőszervnék a 7 vezérlőszelep tengelyén történő közelítésével megszakítható legyen, a 3 vezérlőszerv és kivezetőnyílása között, a vezérlőszerven tömítődugattyú van elrendezve. A 13 furat végébe 15 túlnyomásszelep 14 szelepülése van elhelyezve. Ezt a 15 túlnyomás-szelepét 17 csavar üregébe benyomuló 16 nyomórugó szorítja ülésére. A 17 csavarral beállítható 16 nyomórugó nyomóereje és ezáltal a 15 túlnyomás-szelep nyitásához szükséges légnyomás nagysága is. A 17 csavar mindenkori beállítását 18 ellenanyával biztosítjuk. A 15 túlnyomás-szelepen keresztül ki-4 lépő nyomóközeg 32 furaton át jut, a szabadiba. Az 1 szelepházban a 13 furatra merőlegesen egy további furat van, amelybe 19. fojtószelep többé vagy kevésbé mélyen benyúlik. A 19 5 fojtószelep kúpos részéhez az egyik oldal irányában hengeres 20 szelepszár csatlakozik, másik oldala irányában pedig 2íl vezetőfej. A 20 szelepszárat és 21 vezetőfejet az 1 szelepházban készített megfelelő átmérőjű furatok vezetik. 10 A rajzon szemléltetett kelyzetben a fojtószelep és a fúrt lyuk fala között nagyon szűk rés van, amely a szervomotorból érkező nyomóközeget erősen fojtva bocsátja át 22 furat irányában, amely utóbbi a szabadba vezet. Ha a 19 fojtó-15 szelepet az ábrán szemléltetett helyzetéből kisebb vagy nagyobb távolságra jobbfelé eltoljuk, a 22 furat irányába nyúló áteresztőnyílás megnövekszik. Ezt a mozgást legcélszerűbb a porlasztó pillangószelepének beállításával együtt, 20 illetve annak függvényében végezni. A pillangószelep üresjárási helyzetében az átbocsátónyílást kicsire, teljes terhelési állásában pedig nagyra kell beállítani, hogy üresjáratnál a tengelykapcsoló lassan, teljes terhelésnél pedig gyor-25 san kapcsolódjék be. Hogy a 49 fojtószelep beállítható legyen, a 20 szelepszár -szabad végét 23 nyomórugó tengelyirányú 24 vezérlőtárcsára szorítja, mimellett a 23 nyomórugó az 1 szelepház megfelelő menetes 30 furatába becsavarozott 25 zárócsavar kivágásába támaszkodik. Hogy továbbá a 19 fojtószelep beállítási tartományát a mindenkori követelményeknek megfelelően lehessen választani, 27 csapágyperselyt 35 — amelyben a tengelyirányú 24 vezérlőtárcsa 26 tengelycsonkja van ágyazva — menetes végével az 1 szelepházban tengelyirányban beállíthatóan ás mindenkori helyzetében 28 ellenanyával rögzíthetően helyezzük el. Ezáltal a 19 40 fojtószelep állíthatóságának tartománya , a szelep tengelyének irányában eltolható és ezzel megváltoztatiható a 13 furat és a 22 furat közötti áteresztő rés. A tengelyirányú 24 vezérlőtárcsát ugyanaz 45 az emelőkar forgatja ide-oda, mint amely a porlasztó pillangószelepét állítja. Ezt az emelőkart egy csatolórúd köti össze 30 beállítókar szabad végébe becsavarozott 29 gömbcsuklós csappal-, A 30 kar agya fel van metszve és a 50 tengelyirányú 24 vezérlőtárcsa 26 tengelycsonkjára súrlódókötéssel van felerősítve. A súrlódáshoz, szükséges nyomóerőt 31 csavar fejti ki. A 31 csavart meglazítva és ezzel a 30 emelőkar és a 26 tengelycsonk közötti súrlódó kap-55 csőlátót oldva, a 26 tengelycsonk a tengelyirányú 24 vezérlőtárcsával együtt a 30 emelőkarhoz képest tetszés szerinti szöggel elfordítható, majd új helyzetében a 30 emelőkarral ismét mereven összeköthető. Ezzel lehetségessé 60 válik a tengelyirányú 24 vezérlőtárcsa tetszés szerinti — tehát például egy meredekebb vagy kisebb emelkedésű — szakaszát kihasználni a 19 fojtószelep elállítására, vagyis a vezérlőtárcsa beállítását a fojtószelep állásához képest 65 megváltoztatni. 2