151956. lajstromszámú szabadalom • Őrlőberendezés hengersorokkal
MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG ORSZÁGOS» TALÁLMÁNY.» HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 50%-BAN SZOLGALATI TALÄLMÄNY Bejelentés napja: 1963. IX. 14. Közzététel napja: 1964. X. 23. Megjelent: 1965. XII. 01. (OA—265) 151956 Szabadalmi osztály: 50 b Nemzetközi osztály: B 02 c Decimái osztályozás: Feltalálók: Kolostori József oki. gépészmérnök 50%, Budapest, Szőke Béla oki. gépészmérnök, 50% Budapest Tulajdonos: Gabona Tröszt Kutatóintézete, Budapest és Szőke Béla oki. gépészmérnök, Budapest Örlőberendezés hengersorokkal 1 A malmokban az egymásmelletti hengerszékek hengerpárjai egy zárt termelési folyamatot alkotnak. A hengerszékek meghajtása ma még általánosan közlőműről történik. A sok balesetet okozó és sok helyet elfoglaló közlőmű ki- 5 küszöbölése céljából számos egyedi és csoportos hajtásra vonatkozó megoldás született. A helyes megoldás kialakítása szükségessé tette a sebességkülönbséggel dolgozó hengerpárok energiaviszonyainak tisztázását. A mérések azt mu- 10 tatták, hogy míg a nagy áttétellel (1 : 2,5) dolgozó rovátkolt hengereknél a lassúhengerről a gyorshengerre az áttételi művön keresztül viszszafolyó energia normál üzemi helyzetben a kívülről betáplált teljesítménynek csak 30— 15 50%-a, addig a kis áttétellel (1 :1,1—1 : 1,5) dolgozó simahengereknél' a visszatáplált energia a kívülről felvett energiának 1,2—2,2-szerese. Egy közepes teljesítményű malomban (100 t/24 ó) kb. 20 hengerjárat van, ezeknek kb. fele 20 rovátkolt töretőhenger, másik fele pedig sima őrlőhengerpár. Az egyedi meghajtás egyrészt sok motort igényel, másrészt pedig a simahengereknél a lassúhengerről a gyorshengerre viszszatáplált teljesítmény nagy értéke miatt vi- 25 szonylag költséges fordulatszám módosító áttételiművet igényel. (Moog: Globoid fogazású ' cavex-hajtás, Donath: bolygókerekes differenciálmű, amerikai megoldás: fogaskerekes és lánchajtásos kombináció stb. az utóbbinál már 30 két hengerpár van egy motorral hajtva.) Az egyedi hajtások másik hátránya, hogy a gyorshenger meghajtásánál, illetve a lassúhehgerről a gyorshengerre való energiavisszatáplálásnál a nyomatékot általában kerületi erővel adják át, ez pedig az őrlést is károsan befolyásoló csapágyreakciót ébreszt (csapágyvándorlás) és növeli a súrlódási veszteségeket. így előtérbe kerültek azok a csoporthajtások, melyeknél az egymásmelletti hengerpárok gyors- és lassúhengereit is mozgékony tengelykapcsolók kötik egymáshoz, a meghajtáshoz és az áttételiműhöz. A hengereknek ilyen módon való összekötése nemcsak azért előnyös, hogy ezáltal a nyomaték átvitele erőpárral történik, kevesebb meghajtómotor és áttételiműre van szükség, hanem azért is, hogy így az egyes hengerpárok terhelésingadozásai és az egyes hengerek kiegyensúlyozatlanságai az összekötött rendszerben-kiegyenlítődnek, így kisebb lesz a névleges motorteljesítmény és a hengerszékek nyugodtabb járása érhető el. A kívánalom az, hogy minél több hengerpárt kössünk sorba. így azonban egyre nagyobb nyomatékot kell az egyes tengelyeknek és az egyes tengelykapcsolóknak átvinniök, tehát egyre eresebbnek, egyre nagyobb méretűeknek kell ezeknek lenniök. Ennek pedig határt szab a hengerek mérete által meghatározott szűk hely és a hengerek adott csapmérete. 151956
