151827. lajstromszámú szabadalom • Vezérlőberendezés sínjárművek csővezeték-kapcsolóinak elzárócsapjaihoz

5 151827 az 5. és 7. ábra összehasonlítása világosan mutatja, a 45 kilincsnek már leírt, kiemelkedése után csak a 35 bütyök fordul el és a 41 csap e művelet folyamán a 37 kivágásban elcsúszik, annak egyik végétől másik végéhez. E műveletek ideje alatt az 5 csap nyitott helyzetébeh marad. A középütközos kapcsolók oldásakor, tehát mikor a járműveket szétkapcsoljuk, az. egyik 15 fogantyú elfordításával az 5 csapot zárni kell. így a 17 rudazat közvetítésével a 19 állítótengely, vele együtt pedig a 41 csap révén a 35 bütyök is elfordul, miközben a 49 rugó megfeszül. Ez az elfordulás addig tart, amíg a 43 bütyök a 8. ábra szerint kapcsolatba nem jut a 45 kilinccsel. Ha a kezelőszemély 'tévedéséből nem a, fenti módon, tehát hibásan történik a szétkapcsolás, akkor a középütközos kapcsolók legközelebbi összekapcsolásánál az 5 csapot az egyik 15 fogantyúval lehet nyitni, de a 49 rugó emellett megfeszített állapotban marad. Ha kiindulunk a 8. ábrából, amelyet a fentiekben már ismertettünk, ill. amelyben szemléltetett állapotot az előbbiek szerint érték el a vezérlőberendezés részei, akkor a kapcsoló oldásánál a vele szemben levő másik kapcsolófej felszabadítja a 23 tapintót, miáltal a 63 rugó az 51 ütközőt és a 25 bowdenhuzal közvetítésével a 23 tapintót is a 2. és 4. ábra szerinti kiinduló helyzetbe viszi vissza. Emellett az 51 ütköző, úgy amint a 9. ábra mutatj 53 emeltyűvel érintkezésbe kerül és azt az 55 rugó megfeszítése, valamint az 57 ütköző emelése közben elfordítja. Ez az elfordítás a 45 kilincsen levő ágyazás körül történik és eközben maga a kilincs nem mozdul el. Közvetlenül a kiindulási helyzet elérése előtt az 51 ütköző és az 53 emeltyű elhagyják egymást, vagyis kapcsolódásuk megszűnik, miáltal az 55 rugó az 53 emeltyűt ismét visszafordítja olyképp, hogy az az 57 ütközőn felfekszik. Ha a vezérlőberendezést üzemen kivül akarjuk helyezni, hogy a középütközos kapcsolók összekapcsolásánál az 5 elzárócsap zárva maradjon, akkor zárt 5 csapnál a ,29 kilincsek egyike a 3. ábra szerint a megfelelő 27 csappal vagy peoekkel kerül érintkezésbe. Mivel a 31 mélyedésnek vagy kivágásnak ferde .része van, a 29 kilincs a 13 tengely kismértékű elfordulása után -(ami az 5 csap nyitási irányában történik) a 27 csap vagy pecek megmarad rögzített helyzetében. Ha mármost a kapcsolódási művelet következtében a 45 kilincs a 43 bütyköt szabaddá teszi, akkor a 29 kilincs meggátolja a 13 tengely forgását és így az 5 csap zárva, a 49 rugó pedig megfeszítve, marad. Ha a vezérlőberendezést ismét használni akarjuk, akkor a 15 emeltyűk egyikével a 13 tengelyt az 5 csap zárásának irányában kismértékben elfordítjuk. Ekkor a. 27 csap a 31 kivágás ferde részébe jut és a 29 kilincset kilöki, miáltal ez utóbbi önsúlyának hatása- alatt az 1. ábra szerinti helyzetbe esik vissza. A vezérlőberendezés üzemen kivül helyezése és ismételt használata céljából szükséges műveleteket a sín jár mű különböző részeiből, tehát viszonylag távolról is elvégezhetjük. Ha a középütközos kapcsolófejet olyan berendezéssel : kell ellátni, amelynek segítségével a tolatási helyzetben a szemben álló kapcsolófejjel nem kerül összeköttetésbe, ill. kapcsolatba, akkor előnyös ha a találmány szerinti vezérlőszerkezeten (fel nem rajzolt) rögzítőeszközt alkalmazunk, amely az 5 elzárócsap önműködő nyitását meggátolja. Ez: a rögzítőeszköz a középütközos kapcsolóval olyképpen működik együtt, hogy csak a tolatási helyzetbe vitt középütközos kapcsolófejnél hatásos. A rögzítőeszköz lényegileg oly kilincsből állhat, amely a 45 kilinccsel párhuzamos és a 43 bütyökkel működik együtt és azt megfeszített 49 rugó esetén rögzíti. Ez a rögzítés mindaddig fennmarad, amíg a középütközos kapcsolót a tolatási helyzetben tartjuk, tehát annak a másik jármű kapcsolójával való összekapcsolódását meggátoljuk. A találmány szerinti vezérlőszerkezet többféleképpen módosítható, vagyis a leírt és felrajzolt kiviteli példa megváltoztatható az üzemi viszonyoknak megfelelően, a találmány lényegének megváltoztatása nélkül. Szabadalmi igénypontok: 1. Vezérlőberendezés középütközos kapcsolóval ellátott sín jármű vek csővezeték kapcsolóinak elzárócsapjához, azzal jellemezve, hogy az elzárócsap (5) törzsrésze vagy forgórésze (9) annak nyitási irányában hatásos rugóval (49) kapcsolódik, mely- rugó a csap kézzel végrehajtott zárásánál megfeszül és ebben a helyzetében rögzítődik, a középütközos kapcsoló zárási művelete folyamán pedig önműködően felszabadul. 2. Az 1. igénypont szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja melynek jellemzője, hogy a kézzel működtethető rudazat, amely a csap (9) törzsrészével .kapcsolódik emeltyűt (15) és tengelyt i(13) tartalmaz, emellett pedig oly ütközőszérkezettel függ össze, amely a csap forgórészének a nyitott és zárt helyzet közötti elfordulása szerinti mozgást tesz lehetővé és ez a szerkezet kivágást '(37), valamint csapot (41) tartalmaz és egy forgatható ütközővel (35) kapcsolódik, amely egy rugó (

(49) révén a csap nyitásánál terhelt helyzetbe jut és amelynek bütyke (4:3) az ütközőszerkezet által létesített szabad helyzetben egy kilincs (45) segítségével a rugóval (49) nyitott helyzetben tartott csapnál egy helybenálló ütközővel (47) működik együtt, emellett pedig olyan szerkezetről gondoskodunk, amely a kilincset i(45) csak a középütközos kapcsoló kapcsolódási folyamata idején rövid időre a bütyök {43) pályájából kilendíti. 3. A 2. igénypont szerinti vezérlőberendezés kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy a ki-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60