151824. lajstromszámú szabadalom • Közvetve működő légfék sínjárművekhez

5 151824 6 veletek ideje alatt és e célból a 87 szellőztető fúvóka létesít a külső levegővel fokozatos kapcsolatot. A fék fokozatos oldása, végett a főlégvezeték nyomását megint a kívánt oldási foknak megfelelő nyomásra emelik. A 9 dugattyú az 5 vezérlőkamrában keletkezett nyomásemelkedés hatására a rajzon látható alsó véghelyzetébe kerül, miáltal a 25, 27 oldószelep nyilik, a 37, 39 gyorsítószelep pedig zárt helyzetbe kerül. A 17 légvezető csatorna emellett megint felszabadul, ami azt eredményezi, hogy sűrített levegő áramlik az 1 főlégvezetékből a 15 segédlégtartályba és azt a főlégvezeték nyomására tölti fel. A 89 csővezetékből a most nyitott 25, 27 oldószelepen át és a háromfuratú 51 csapon át létrejött nyomásemelkedés az 53 hengertérben azt eredményezi, hogy a 15 segédlégtartályban létrejött nyomásemelkedésnek megfelelően és a 71 hengertérben levő nyomás alapján a 61, 67 szellőztető szelep átmenetileg nyitott helyzetbe kerül. Egyben a 89 csővezeték az 57 szellőztető fúvókán át a külső levegővel jut kapcsolatba. A fentiek szerint a 93 relészelep működésbe léphet és a 95 fékhengert a 15 segédlégtartály újabb megtöltése szerinti, továbbá az 57 szellőztető fúvóka működése szerinti sebességgel szellőzteti mindaddig, amíg itt az 1 fő légvezeték nyomásemelkedésének megfelelő nyomáscsökkenés jön létre. Ha az 1 főlégvezetékben ismételt nyomásemelkedést létesítünk, a leírt műveletek ismétlődnek mindaddig, amíg az 1 főlégvezetékben a szabályozási nyomást előírjuk és a 15 segédlégtartályban szintén ez a nyomás jön létre; ekkor az 55 szelepszerkezetben a 63 és a 81 dugattyúk megint kiindulási helyzetükbe kerülnek vissza. Eközben a 89 csővezeték teljesen szellőződik, miáltal a 93 relészelep a 95 fékhengert ismét a külső levegővel köti össze, ugyanakkor pedig a 47 fékgyorsító a 43 teret a 85 légtartállyal kapcsolja. A 105 visszacsapó szelepen, valamint a 107 fúvókán át e folyamatok alatt a 97 féklégtartály ismét feltöltő-, dik. Ha az 51 háromfuratú csapot átváltjuk és ezzel a fékszerkezetet egyszeres oldásra állítjuk be, akkor a fékezési folyamatok a leírt módon jönnek létre, de az oldásnál az 1 főleg vezetéknek már csekély nyomásemelkedése a fék "teljes oldását eredményezi. A 21 tér ugyanis az 57 szellőztető fúvókával közvetlenül kapcsolódik, a. 89 csővezeték pedig a 25, 27 oldószelep nyitásakor, az oldási folyamat kezdeténél a külső levegő nyomásáig szellőződik. Ily módon a 95 fékhenger az 1 főlégvezetékben keletkezett nyomásemelkedésnél az 57 oldófuvóka által meghatározott sebességgel kiürülő. Az eközben az 55 szelepszerkezetben keletkező folyamatot nem befolyásolhatják a fékhenger szellőztetését. Ez ezután következő újabb feltöltés, 5 amelynek folyamán a főlégvezetékben a szabályozási nyomás áll elő, azt eredményezi, hogy a 15 segédlégtartály és a 97 féklégtartály is feltöltődik. Ha a féket a főlégvezetékbe juttatott töltő 10 lökésekkel oldjuk, akkor a viszonylag kisméretű 15 segédjlégtartálynak a 99 visszacsapó szelepen és a 101 fúvókán át a nagyobb méretű 97 féklégtartállyal való kapcsolata azt eredményezi, hogy a 15 segédlégtartály eset-15 leges túltöltései a 97 féklégtartály felé áramolhatnak. A 89 csővezetéknek a 15 segédlégtartályból történő levegőellátása és a 95 fékhengernek a 97 féklégtartálytól Való elválasztása következ-20 tében a 95 fékhenger lökete megváltozik, miáltal ez utóbbinak változó levegőfelhasználása nem befolyásolhatja a 89 csővezetéket, erre tehát a fékezések folyamán változó nyomás hatástalan, 25 ^ Szabadalmi igénypont: Közvetve működő és választás szerint egyszeres vagy többszörös oldású nyomólégfék sín-30 járművekhez, azzal jellemezve, hogy magábanvéve ismert, a főlégvezeték nyomása és egy segédlégtartály (15) nyomása által vezérelt vagy működtetett, kétnyomású vezérlőszelep '(7) kerül alkalmazásra, amelynek az említett segéd-35 légtartályból táplált fékszelepe (31, 33), egy oldószelepe ;(25, 27) és egy gyorsítószelepe (37^ 39) van, van továbbá az oldószelep után kapcsolt szellőztető szelep (61, 67), melyet oly dugattyúrendszer vezényel, amely a zárás irányá-40 ban állandó nyomás hatása alatt van, a nyitás irányában történő mozgatás végett pedig a fékoldási folyamatok alatt a főlégvezeték nyomásának hatása alatt van és végül a kétnyomású vezérlőszelep (7) nyomása is befolyásolja, emel-45 lett az oldószelep (25, 27) és a szellőztető szelep (61, 67) közé kézzel működtethető átkapcsolószerkezet (51) van bekapcsolva, mely az oldószelepet az egyik kapcsolási helyzetben közvetlenül köti össze a külső levegővel, ill. oldó-50 fúvókával (57), a másik kapcsolási helyzetben pedig a szellőztető szeleppel létesít kapcsolatot, végül egy magábanvéve ismert relészelep (93) kerül alkalmazásra, amely a kétnyomású vezérlőszelep (7) által és előnyösen a szellőztető 55 szelep ((61, 67) által is szabályozott nyomástól függően a fékszelep szellőztetését és a fékhengerből (95) való légellátását a fékhengerrel (97) szabályozza. 1 db rajz Figyelembe vett nyomtatványok: 920910 számú NSZK szabadalom. A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 654934. Zrínyi (T) Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21—23. 3