151705. lajstromszámú szabadalom • Űrítőszerkezetes tartálykocsi
151705 3 4 ból kinyomni, illetőleg a tartály kiürítése után a tárcsát alaphelyzetébe tudjuk visszahozni. Ennél a megoldásnál a tárcsa mozgásának megkönnyítésére alkalmazhatunk két vagy több csavarorsót is, amelyeket szinkron forgatva tudjuk a tárcsát mozgatni. Megoldható azonban a tartálykocsi úgy is, hogy "egyetlen, az általában hengeres tartály tengelyében elhelyezett menetes tengelyt alkalmazunk, míg a tartály palástijának alkotói irányában a tartályon belül egy vagy több sínt rendezünk el, amelyek a tárcsát vezetik és a tengellyel együtt való elforgatását megakadályozzák. Magában a tárcsában a sinek mentén elforduló görgőket helyezhetünk el, amelyek a tárcsa mozgatását' megkönnyítik. Egy másik megoldási változatnál a tartály képezhető ki forgathatóan, míg a menetes tengely áll és a tartályon kivül van rögzítve a jármű vázához. Ebben az esetben az ürítés úgy történik, hogy a tartály elforgatásával a tárcsa is elfordul és a tengely, valamint vezetősínek mentén elmozdul. Ez utóbbi megoldás azonban konstrukciós szempontból kevésbé látszik előnyösnek. Egy további változatnál nem alkalmazunk menetes tengelyt, hanem sima tengelyt, illetőleg sima vezetősíneket és a tárcsát a tartályban a tárcsa mögé vezetett nyomóközeggel, például préslevegővel vagy gőzzel nyomjuk előre és így távolítjuk el az olajtömböt. A bitumen, vagy rendkívüli hidegben az olaj annyira megdermedhet, hogy az eltávolításához fölöslegesen nagy energiák volnának szükségesek. Ilyen célra alkalmazhatunk dupla fallal kiképzett tartályokat és a kettős fal közé gőzt bocsátva a tömb kerülete mentén melegíthetjük azt és ilyen módon könnyíthetjük meg a bitumennek vagy az olajtömbnek a tartálykocsiból való eltávolítását. Megjegyzendő, hogy még ebben az esetben is — nem szólva a kirakási idő rendkívül nagymértékű lerövidítéséről — az ilyen módon felhasznált gőzmennyiség töredékrésze annak, amit a szokásos gőzmelegítés kirakásoknál manapság felhasználnak, ugyanis jelenleg átlagban a lefejtéshez 20% gőz szükséges, tehát 1 tonna fűtőolajhoz 200 kg gőz kell. Ugyanilyen szempontból a menetes tengelyt is belső furattal képezhetjük ki és az olajtömbnek a menetes tengely mentén való súrlódását ezen tengely fűtésével csökkenthetjük, de mint megjegyeztük, ilyen rendszabályokra csak rendkivül nagy hidegben kerülhet sor. A találmány tárgyát példakénti kivitelben, rajzok alapján ismertetjük részletesebben. Az 1. ábra a tartálykocsit mutatja oldalnézetben és részben metszetben, míg a 2. ábra az 1. ábra A—A vonala mentén vett részletmetszet, amelyen a tárcsa egy részen ki van törve. Amint a rajzon látható, az 1 tartálykocsi 2 tartályán 3 beömlőnyílás van, amelyen keresztül kerül az olaj a töltőállomáson a tartályba. A 2 tartály A homlokoldala 5 zárókallantyú segítségével nyitható, illetőleg csukható. A 2 tartályban 6 menetes tengely van elhelyezve, amely egyrészt a 2 tartály 7 hátsó homlokfalában van ágyazva, másrészt pedig 8 keresztgerendán rögzített 9 ágyazásban helyezkedik el. A 6 menetestengelyen 10 tárcsa van elrendezve, amely a 6 menetes tengelyre menettel illeszkedik és a 6 menetes tengely elforgatásakor azon el tud mozdulni. A 6 menetes tengely forgatására 11 villanymotor szolgál, amely 12, 13 ékszíj-tárcsák és 14 ékszíj közvetítésével forgatja a 6 menetes tengelyt. Nagyobb telepeken megoldható, hogy ne minden tartálykocsin legyen 11 villanymotor fölszerelve, hanem a tartálykocsi mellé állitható segédvillanymotorról lehessen ráhelyezett ékszíj segítségével a 13 ékszíj tárcsát és ennek útján a 6 menete's tengelyt hajtani. A hajtás célszerűen kétirányú és a véghelyzetekben megfelelő ütközéses kapcsolók biztosíthatják a moton leállítását, hogy a 10 tárcsa túlzott mértékben ne mozduljon el. A 10 tárcsát elforgatás ellen 15 vezetősineK; biztosítják és amint a 2. ábrán levő részletrajzon látható, a tárcsának a vezetősín mentén való elcsúszása a tárcsában ágyazott 16 görgők segítségével könnyíthető. Adott esetben, ha nem menetes tengelyt alkalmazunk, 17 csőcsonkon keresztül nyomóközeget bocsáthatunk a tárcsa mögött levő térbe és ennek útján a tárcsát a 4 homlokajtó irányában előrenyomhatjuk és így eszközölhetjük a tartályban levő olajtömb eltávolítását. Ha az olajtömböt a tartályból kiürítettük, a 6 menetes tengelyt ellentétes irányban visszaforgatva 10 tárcsa eredeti helyére visszacsúszik, a 4 homlokajtót becsukva 5 kallantyúkkal rögzítjük és így az ajtó a tartályt tömören lezárja. Szabadalmi igénypontok: 1. Ürítőszerkezetes tartálykocsi, főleg nagy viszkozitású olajok szállítására, azzal jellemezve, hogy legalább egyik homlokfalán nyitható tartályán belül a tartály hossztengelye irányában elhelyezett legalább egy tengelyen a tartály keresztmetszetét lezáró és önmagával párhuzamosan elmozgatható tárcsa van elrendezve. 2. Az 1. igénypont szerinti tartálykocsi kiviteli alakja, azzal ellemezve, hogy a tartály palástjának alkotói irányában a tartályon belül a tárcsát vezető egy vagy több sín van elrendezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti tartálykocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy legalább egy tengelye csavarmenettel van ellátva és a tárcsában is a menetes tengellyel kapcsolódást létrehozó menet van kiképezve, továbbá a tartály és a tengely egymáshoz képest elforgathatóan vannak a járművázon elrendezve. 4. A 3. igénypont szerinti tartálykocsi kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a járművá-10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
