151641. lajstromszámú szabadalom • Változtatható kombináció szerint működtetett tárcsazár, főleg ajtókhoz és gépjárműlopások meggátlására

fejtve a következő: a 6." ábra a ayitott helyzetet szemlélteti, vagyis azt, amelyiknél a motor működhet és a kormány forgatásának sincs akadálya. Ha ebből a helyzetből az 1 tolattyút balra mozdítjuk el, akkor egyrészt a 3 retesz- g kilincs elbillen és a következő (középső) tolattyúmélyedésbe csappan, másrészt a 4. ábrán látható szögemelő a 12 csap körül elfordul az ábra szerint az óramutatóval ellenkező irányban, miáltal a gyújtóáramkör megszakad. Ha io a tolattyút tovább toljuk el balra, annak végén levő 6 csap behatol a 7 fogak közötti egyik mélyedésbe, amivel a volán rögzítése megtörténik, miközben a 3 reteszkilincs a jobboldali mélyedésbe csappan, s ezzel bizto- jg sítja a tolattyú zárt helyzetét. Ha ebből a zárt helyzetből a zárat nyitni akarjuk, akkor a 3 reteszfeilineset kell elbillenteni, amit a 4 csuszókeret végez, A csuszókeretet a 10 vezérkilincs végén levő 34 fog 20 tartja zárt helyzetben, Mikor a megállapított kombináció első számjegyét tárcsázzuk olyképpen, hogy a 15 nyomógomb rugója ellenében benyomjuk, akkor a nyomógomb alsó részén levő 17 fog a 4 csuszókeret felhajlított 19 pe- 25 reméhez ütközik, és mivel ez a perem ívelt alakú oly módon, hogy az ív sugara kisebb, mint annak a körnek a sugara, amelyben a 17 fog mozog, ez a fog a csuszókeretet a 19 peremnél fogva egy fogosztással eltolja, mi- 30 által a 10 vezérkilincs 34 foga a következő mélyedésbe csappan. Tekintettel arra, hogy az öt 17 fog közül csak az egyik olyan helyzetben, hogy a 19 peremet elérheti, a többi fogak a leírt műve- 35 letet nem hozhatják létre, mert beljebb vannak, vagyis kisebb sugáron helyezkednek el és így a 19 peremet nem érinthetik. A 4 csuszókeret emelésével egyidejűleg a 15 gombon levő 38 kiütőfog a 10 vezérkilincset 26 felhajlítdtt 40 pereménél fogva elfordítja, vagyis a 4 csuszókeret mélyedéséből kiakasztja, de amikor a 15 nyomógomb tovább fordul, előbb ia 38 fog engedi el a 10 vezérkilincset, ez tehát a 4 csuszókeret mélyedlésébe csappan, és csak ezután 45 engedi él a 17 fog a 19 peremet. Ha azonban az illető hibásan tárcsázott, tehát nem a helyes 15 gombot nyomta be, akkor a benyomott gombon nincs a 19 peremmel érintkező 17 fog, viszont ott van a 38 kiütőfog, mely 50 elfordítja 10 vezérkilincset, s ez elengedve 4 csuszókeretet, ez a keret az 5 rugó hatására alaphelyzetébe esik vissza. Tárcsázás után a 15. gombot felengedjük, a tárcsát pedig rugója alaphelyzetébe forgatja 55 vissza. A visszaforgató rugó (21) előfeszültságét a 22 a) és b) ütközőkkel lehet szabályozni, és ezek az ütközők akadályozzák meg azt is, hogy a tárcsát egy teljes körön túl lehessen forgatni. A visszaforgás sebességét a 23 rugó- (50 zott, szabályozható fék csökkenti oly módon, hogy az alsó tárcsa fogazott pereméhez feszül a fék 24 nyúlványa. Ez a feszülő erő a 25 excentrikus csavar elfordításával növelhető vagy csökkenthető, 6

= 6 Ha a következő tárcsázásnál ujjúnkat a helyes nyilasba helyeztük, akkor az a 17 fog, amelyik most soron következik, a 19 peremnél fogva a 4 csuszókeretet megint egy fogosztással eltolja, a többi 17 fogak a 19 peremet nem érinthetik. Amikor a 17 fog érintkezésbe kerül a 19 peremmel, egyben a hozzátartozó 38 kiütőfog a 10 vezérlkilincs 26 nyúlványához ütközik, és azt elfordítja olyképp, hogy a 34 fog megint elváltozik a hozzátartozó fogmélyedésből. A 4 csuszókeret mégsem tud alaphelyzetébe visszaesni, éppen úgy, mint az első esetben, mert ezt a keretet a 19 peremhez súrlódó 17 fog tartja, A kiütőfog megint előbb engedi el a 26 ívperemet, mint ahogy a 17 fog elengedi a 19 peremtől eltávozik, a 34 fog már visszaugrott a 4 csuszókeret következő mélyedésébe. Ha azonban a használó személy hibásan tárcsázott, tehát nem a helyes gombot nyomta be, akkor nincs olyan 17 fog, amely érintené a 19 peremet, aminek viszont az a következménye, hogy a 4 csuszókeret rugójának hatására alaphelyzetébe esik vissza, mert a 34 fog nem tartja. A következő l(hiarmadik, negyedik) tárcsázásnál ugyanezek a műveletek ismétlődnek, míg a 20 váll eléri a 40 peremet. A rajz szerinti kivitelnél az utolsó, vagyis ötödik tárcsázásnál, amikor a 20 váll a 3 reteszkilincset 40 pereménél fogva elfordítja, az kiakad az 1 tolózár mélyedéséből és ezáltal az 1 tolattyú a 2 rugójának hatására a nyitóhelyzetbe ugrik. A számok beállításához ki kell emelni a készülék felső, forgatható részét. Ez sem nyitott, sem csukott, vagyis zárt, hanem csakis félig nyitott állapotban végezhető el, tehát amikor a záróreteszt csak addig nyomjuk be, hogy az áramkört megszakítsuk. Ezt követően letárcsázzuk a négy első számjegyet, majd egy mindkét végén behajlított dróttal két szemközti nyomógomb alatt a felső tárcsa alá nyúlunk, és az egész felső részt — a záróretesz és csuszcJkeret e célból kiképzett 32 tágabb nyilasán keresztül — egy mozdulattal kiemeljük. Idegen tehát, aki nem ismeri a nyitószámot, nem tudja kiemelni. A kiemelt felsőrészt megfordítjuk úgy, hogy alsó lapja nézzen felfelé, majd kihúzzuk a változtatni kívánt szám alól a 18 rögzítővillát, kiemeljük az illető fogat és áthelyezzük egy másik kar megfelelő hézagába, ügyelve természetesen az egyes hézagok, ill. fogak helyi értékére, s utána a villával rögzítjük új helyzetében. Egy ilyen számcsere nem tart tovább öt percnél, és igen ritkán kerül sor rá. Lehet, hogy sohasem, ha mindvégig tulajdonában marad a gépkocsi és nem árulja el serikinek a nyitószámot. A kürt 27 gombja egyszerű benyomással érintkezik a vezeték 28 gombjával, majd a 29 i'ugó hatására eredeti helyzetébe tér vissza (2. ábra). Ugyanezen az ábrán a készüléket borító műanyag a záróretesz jobboldali végénél e!?y ujj szélességben alagútszerűen ki van képezve, nehogy kívülről totó erő menet közben 3