151602. lajstromszámú szabadalom • Léptető kapcsolómű irodagépek kocsiszerkezetéhez

: 151601 4 Á 2. ábra a léptető kapcsolómű 1. ábra Á—B vonala menti metszete. A 3. ábra a léptető kapcsolómű baloldali nézete. A 4. és 5. ábrák a^ kapcsolószervekhez különböző állásokban kapcsolódó fogókarok nézete. Irodagépek kocsiszerkezetére általában egy kocsihúzó szalag van akasztva, amely a kocsit jobbról balra mozgatja. Ezt a mozgást a léptető kapcsolómű lépésről-lépésre lefékezi {leállít já). Ennek érdekében a 'kocsin az 1 fogasléc van (jl., 3. ábra) felerősítve, amelybe a léptető kapcsolómű kis fogasikereke nyúlik be. A kis fogaskerék a 3 gépvázra csavarozott 4 léptető kapcsolótömbben ágyazott 5 tengelyen ül. Az 5 tengelyre vannak felerősítve a 6 és 7 kapcsolókerekék is, melyeknek kerületén két ibetűköztávolságban a 6a fogak vannak. A 6 és 7 kapcsolókerekék úgy vannak az 5 tengelyre felerősítve, hogy az egyik, pl. a 6 kerék 6a fogai pontosan a másik, a i(:l. ábra) 7 kerék foghézag közepeivel — tengelyirányban nézve — egyvonalban vannak. A 4 csapágybak- alatt a 8 gépállvány-hátfalra a 9 támaszrész van felcsavarozva. Ebbe a 11 bizitosítótárcsákkal biztosított ,10 -kereszttengely van behelyezve, amelyen két 12 és 13 lengődarab van. A 12 lengődarab 12a résében a 14 csapon a 15 fogókar lengethetően van elrendezve. Ennek elülső 16 fogóorra a 6 kapcsolókerék egyik 6a fogához fekszik és a 15 fogókar a kocsi 2, 5, 6, 7 szervekre gyakorolt hatása következtében létrejövő 6 kerék elfordulása eredményeként 17 csavarrugó hatása ellenében a 14 csap körül az óramutató járásával ellenkező irányban kilendül '(1. ábra), és a 1,2 lengődarab 18 ütközőjéhez hozzáfekszik. Ily módon a 6, 7 kapcsolókerekék és az 5, 2 alkatrészek forgása korlátozva van és a kocsiszerkezet léptető kapcsolómozgása le van fékezve ifállítva). A 13 lengődarab 13a résében szintén egy 19 fogókar van az ott elrendezett 20 csapon lengethetően elrendezve. Felső 21 fogóorra a 7 fcapcsolókerék 7a fogaival tud együtt dolgozni. A 19 fogókarhoz ugyancsak egy 22 csavarrugó kapcsolódik, amely ezt az óramutató járásával egyező irányban lengeti és a 13a résélhez ütközteti. Ezalatt ennek a 19 fogókarnak a 21 fogóorra a 7 kapcsolókerék 7b foghézagába kapcsolódik. A 17 és 22 csavarrugók úgy vannak "a megfelelően kiképzett 23, ill. 24 rugófelfüggesztőcsapokon a 8 hátsófalhoz erősítve, hogy 15 és 19 fogókarjaikat és ezek 12, 13 lengőrészeit előre f(a &—5. ábrákon az óramutató járásával egyező értelemben) kilengetik, és a 12 lengőrészben állítható és rögzíthető 25 ütközőcsavar segítségével a 8;

hátsó vázfalon levő 26 ellencsaphoz, illetve a 1-3 lengőrészen lévő állítható és rögzíthető 27 ütközőcsavar segítségével a 8 hátsófal másik, 28 ütközőesapjához ütköztetik 1(5. ábra). A 10 kereszttengelyen van továbbá a lengethetően ágyazott U-alakú 29 kengyel. Éhnek 30 kereszthídja <Q2. ábra) a 31 ütközőcsavar körül elforgatható 32 kilincset tartja, amelyet a 33 csavarrugó az óramutató járásával ellenkezően lenget és a 30 kereszthídba beerősített 34 csap-* nask ütköztet. A 32 kilincsen a 35 kapcsolóorr van, amely szemben áll a 15 fogókarral. A 30 kereszthídon egy második, a 36 csaposcsavar 5 körül elforgatható 37 kilincs is van. A kilincs 38 csavarrugója ezt a 30 kereszthídnak egy további 39 csapjához ütközteti. Eközben ennek a 37 kilincsnek 40 kapcsolóorra azonban jobboldalra, a 19 fogókaron kívülre kerül ((2. ábra). 10 A 29 kengyelnek 41 szára van, amelynek 42 furatán keresztül a 43 lökőrúd nyúlik be. Ez a lökőrúd szokásos mozgást átvivő szerveken keresztül meghajtás szempontjából az írógépeknél általánosan ismert kapcsolóhíddal áll össze-15 köttetésben, amely minden betű vagy billentyűkar leütésekor mozgásba jön és a kocsiszerkezet lépéskapcsolását bevezeti. Az ábrázolt kiviteli alaknál a 43 lökőrúd minden betűleütéskor a 44 nyíl irányában elmozdul. Eközben 20 45 állítócsavarjai magukkal viszik a 29 kengyelt. A lökőrúdra a 3—5. ábrák szerint a 46 nyomorugó van ráhúzva, amely a 29 kengyel 41 szárának a 45 beállító anyáscsavaron való felfekvéséről gondoskodik. A 43 lökőrúd az írógép köz-25 billentyűje által is működtethető. Működés: Valamely betűkarnak a papírhengerhez, ütésénél, illetve a közbillentyűnek a leütésénél a 43 lökőrúd :

— mint mondottuk — a 44 nyíl 30 irányában mozdul el és a 45 anyák a 29 kengyelt a 46 nyomórugó hatása ellenében az óramutató járásával ellenkező irányban kilengetik ,(.3—-5. ábrák). Ezalatt a 32 kilincs (2. ábra) 35 kapcsolóorrával a 15 fogókarra hat és azt a 35 12 lengőrésszel együtt ugyancsak az óramutató járásával ellenkező irányban kilengeti j(5. ábra), úgy, hogy a 15 fogókar 16 fogóorra a 6 kapcsolókerék 6a fogai közül kilép. Ez és a 7 kapcsolókerék, valamint a léptető kapcsolómű 5, 2 40 szervei, végül maga a kocsiszerkezet a kocsihúzószalag vonóhatását követik és a kocsi egy betűszélességnyit lép balra. Ezalatt a 2, 5t

6, 7 szervek az óramutató járásával egyező értelemben fordulnak el 1(1. ábra). 45 E léptetőkapcsolási mozgás közben a 7 kapcsolókerék 7a foga a második 19 fogókar 21 fogóorrába ütközik és ezt 22 rugója ellenében az óramutató járásával ellenkező irányban magával viszi, míg a 13b ütközőnek nem ütközik 50 (az 1. ábrán és 2. ábrán pontvonással ábrázolva) és ezzel az 1, 5, 6, 7 részek léptetőkapcsolási mozgása befejeződik. A 19 fogókar lengetésével ez egyidejűleg a 37 kilincs 40 kapcsolóorrára is hat (2. ábra). Ez 55 először a 38 rugó ellenében az óramutató járásával egyező értelemben kitér, hogy amint a 29 kengyel és a 43 lökőrúd a billentyűkar visszaesésekor ismét az ábrázolt kiinduló állásba visszatérnek, a. 19 fogókar előtt végülis meg-60 álljon. Ilyen módon a 19 fogókar vezérlése elő • van készítve. Ezzel szemben a 15 fogókar, amidőn 16 orra a 6a fogat elhagyja, a 17 rugója által az 1. ábrában pontvonallal; ábrázolt normál helyzetébe, a 29 kengyel 32 kilincsének $5 hatókörén kívül lendül. A 15 fogókar ezzel 2