151408. lajstromszámú szabadalom • Szabadonfutó szerkezettel ellátott szinkronizált sebességváltó, különösen gépjárművekhez

151408 irányváltókerék a helytálló tengelyén a kapcsolóelemek közvetlen közelében úgy van elrendezve, hogy a szokványos kapcsolóvillakivitelt alig anyag- és munkaigényes menesztő helyettesítheti, másrészt pedig a nem állandóan kapcsolódásban levő irányváltókerék előnyei, mint a fogazás kevésbé jó minőségű kivitelezése és a csapágyazás és kenés' vonatkozásában a csekélyebb ráfordítás megmaradnak.- A sebességváltási folyamat alatt megkívánt kettős fogkapcsolódás megteremtése előnyösen oly módon nyer megoldást, hogy a fogaik szambekerülésének elkerülése végett, ami álló kihajtótengely esetén ismételt tangelykapcsolássál sem Szüntethető meg, a csúszókerékiként kiképzett irányváltófoerékmak a vele; kapcsolódásba hozandó mindkét fbgazáához, való eltolása úgy van lépcsőzve, hogy a fogkapcsolódás először az első sebességi fokozatnak a kihajtó tengelyen levő fogazásával és azután az első és második sebességi fokozatnak a kihajtótengelyen elhelyezett 'kapcsolőkarmanityúján kialakított fogazással következik be, ami a kapcsolódási folyamaiban kedvezően úgy hat ki, hogy a hajtótengelynek a tengelykapcsoló útján a motortói való elválasztásakor a hajtótengelynek elegendő forgási energiája marad arra, hogy az először a hajtótengeilyel fogkapcsolódásban levő' irány, váltó kereket annyira forgassa el, hogy a második fogkapcsolódás megerőltetés nélkül következhessek be. A következőkben minden előremenetben szinkronizált négyfokozatú, szabadonfutó berendezéssel ellátott, különösen kiskocsikhoz való találmány szerinti gépjármű sebességváltó hajtómű kiviteli példáját ismertetjük a rajzok alapján. Az 1. ábra a sebességváltó nézete az osztássíkban. Az la. ábra- a sebességváltó másik kiviteli példájának részmetszete az osztássíkban. A 2.' ábra -az 1. ábra A-—B vonala menti metszete. A 3. ábra az irányváltó kerék 2. ábra felülnézetének megfelelő elrendezése. A 3a.. ábra a 2. .ábra III—III metszővonal menti nézete. Az 1 hajtóműházban, két . gördülőcsapágyban csapágyazott 2 hajtóténgely van ágyazva, amely az első sebességhez való, de a hátramenet közvetítésére is elegendő szélességgel bíró kis 22 fogaskerékkel egy darabot alkot Ezen a 2 hajtótengelyen - pl tűgörgős, csapággyal csapágyazva és lazán forgathatóan a 8 fogaskerék van elrendezve. • • Ennek a 8 fogaskeréknek harangszerű oldalsó toldata van, amely a 2 hajtótengelyen el nem forgathatóan elrendezett 4 szabadonfutóagyat fogja körül. Az agy és a 8 fogaskerék harangszerű toldata között tizenkét görgő van, amelyek a 2 hajtóténgely hajtómózgását a 8 fogaskerékre viszik át, azonban a 8- fogasikereket mindig szabadon engedik, ha azt a kihajtó 11 tengelyen ülő 9 fogaskerék gyorsabban hajtja, mint. amilyen gyorsan a 2 hajtóténgely-forog. Ha a motor felől a rajzon fel nem tüntetett tengelykapcsolón át forgatónyomatékot vezetünk be, akkor bekapcsolt negyedik sebességi fokozat esetén az erőfolyam a következő: 5 Az 1 hajtóműházon átmenő és abban kétsze-,. résen csapágyazott 2 hajtótengelyen, valamint az erre 3 ékek segítségével együttforgóan felerősített szabadonfutó 4 agyon és az 5 görgőkosár által vezetett hengeres 6 görgőkön át az 10 erőfolyani a 2 hajtótengelyen pl, kétsoros tűgörgős 7 csapágy segítségével felfogott, a negyedik sebességi fokozathoz való 8 fogas'karékre .'(hajtókérékre) jut. Ez a 8 fogaskerék a szabadonfutó szerkezet hatására a húzás irányá-15 ban a 2X hajtótengellyel erőt záróan kapcsolódik és hajtja a 8 fogaskerékkel tartósan kapcsolódó és 'kapcsolható lazakerékként kiképzett kihajtó 9 kerek at l(szintén a negyedik sebesség számára). A kihajtó 9 kerékhez tartozik a szink-20 ronizálóval ellátott oldható 10 tengelykapcsoló, amely á kihajtó 9 kerék és a kihajtó 11 tengely között kapcsolatát hoz létre és ezzel az erőfolyamot közvetíti. Ez azután a 12 fogaskeréken és a tengelyihajtó 13 keréken, vala-25 mint a 14 kiegyenlítő művön át a csuklós 15 tengelyekbe jut. Ha a' forgalmi viszonyok a szabadonfutómű kiiktatását követelik meg, akkor pl. a harmadik sebességi fokozat bekapcsolása által a 13 és 30 12 fogaskerekeken, a kiíhajtó 11 tengelyen, a 10 tengelykapcsolón, a harmadik sebességi fokozathoz való kihajtó 16 keréken és a 2 hajtótengellyel elfordulásmentesen összekötött, a harmadik sebességi fokozathoz való 17 hajtókeré-35 ken, valamint a nem ábrázolt tengelykapcsolón át a motorral zárt kapcsolat létesül. A hátramenetet a megközelítően átmérőközépig megfelelő horonyalakú kimunkálással ellátott 18 kapcsolórúdra erősített 19 menesztő vei 40 kapcsoljuk. A 18 kapesolórúd és a helytállóan elrendezett 20 irányváltókeréktengely között a találmány értelmében kicsi a tengelytávolság. A siklócsapágyas 21 irányváltókerék fogaskoszorúját a 19 menesztő villaszerűén, fogja közre. 45 Az irányváltó 21 kepéket a 201 tengelyen eltolójuk, és ékkor a tfogfcapcsolódás a fogazás hosszirányú lépcsőzésének .megfelelően először a. 2 hajtótengelyen elhelyezkedő és az első sebességi fokozathoz való 22 fogaskarékkel, azután a ki-50 hajtó 11 tengellyel forgás szempontjából mereven összekötött 23 tengelykapcsolón levő 24 "fogaskoszorúval jön létre. A helytállóan elrendezett 20 irányváltófcerék-tengelyen a kenőanyaghozzávezatés céljából kapcsolási belyzet-55 ben az irányváltó 21 kerék agyán mindkét oldalra túlnyúló 25 lemunkálás van. A találmány szerinti szerkezet egy másik példaképpeni alakjánál a harmadik és negyedik ' sebességi fokozathoz való 26, 27 kerekeknek 2 60 hajtótengelyen való elrendezésiénél csak a negyedik sebességi fokozathoz van szabadonfutó szerkezet a 11 hajtótengelyen oly .módon elhelyezve, hogy a negyedik sebességi fokozathoz való pl. tűgörgős csapágyazású 28 kihajtókerék 85 egy 29 szabadonfutó-bütyökrész és egy ehhez 3