151397. lajstromszámú szabadalom • Cséplőgép hüvelyes terményekhez, különösen borsóhoz

5 alakú ütköző között. Az említett 41 nyomott rugó tartja a 33 kart és ennek következtében a hozzátartozó dobkosarat lefelé szorítja normális helyzetébe, amelyet az határoz meg, hogy a csavarorsón levő gyűrű alakú 42 karima rátámaszkodik a 40 ütközőben kialakított 43 vállra. A rugóerő a 39 gyűrűt az orsón forgatva szabályozható és a dobkosár helyzete ezzel úgy állítható be, hogy az orsót a 36 hüvelybe becsavarozzuk. A dobkosanak így normális helyzetükből saját súlyuk és a 41 rugók ereje ellen felemelhetők, hogy a 21 dobkosarakhoz hasonló módon képesek legyenek utánaengedni. -Normális helyzetükben a dobkosarak és a hozzájuk tartozó cséplőhengerek közötti távolság a dobok forgási irányában fokozatosan csökken. Célszerű a dobokat és a dobkosarakat keménygumi borítással ellátni, amelynek keménysége az első dobtól az utolsó dob irányában növekszik, hogy az első dobnál végzett cséplés közben a borsószemek a legkíméletesebb bánásmódban részesüljenek és így a legjobban kifejlődött, tehát a leglágyabb és legkönnyebben kifejthető borsószemeket fejtsék ki ebben a dobban. A keményebb és nehezebben kifejthető borsószemek hosszabb ideig maradnak a hüvelyben, amint azok a következőkben leírt módon egyik cséplődobból a másikba érkeznek. A 19 és a 26—2!

8 dobok egymássa] és a 18 lapátos kerékkel szinkron forgást végeznek egy belső égésű 44 erőgép hatására, amelyet a 10 gépalváz hordoz és a. 46 fogaskerekes elosztó hajtóműhöz a 45 lánchajtással van kapcsolva. A 19 és 26—28 dobok, valamint a 18 lapátos: kerek tengelye is kinyúlik a 15 felépítmény külső oldalán keresztül és a dobok 47 tengely 'csapágyai a 15 felépítmény egy kiugró karimáján vannak elhelyezve. A dobok tengelyeit a 49, 50, 51 és 52 lánchajtás köti össze a 46 elosztó hajtóművel, míg a 18 lapátos kerék tengelyét a 26 dob tengelyéről egy 53 láncáttétel hajtja, amely a maga részérői a 16 szállítószalaggal az 54 lánchajtás útján van kapcsolva. A 19 etetődob például percenként 140 fordulattal járatható a termény 100%-os érettsége esetében, ugyanakkor a 26 cséplődobnak percenkénti fordulatszáma célszerűen 10—15 százalókkal nagyobb, mint a 19 etetődobé, és a 27 és 28 cséplődobok fordulatszáma, célszerűen 15—20 százalékkal nagyobb, mint a 26 dobé. Egy átlyukgatott, vászombetétes gumi 55 szállítószalag működik együtt a 19 és a 26—28 dobokkal és az 56 és 57 visszaterelő tárcsákon futó felülete van, amely a 19 és a 26—28 dobsorok egész hosszára kiterjed. Felső felülete közel van a dobok verőléeeihez és a dobok tengelyével párhuzamos síkban fekszik. Az 55 szállítószalagot i(az ábrán fel nem tüntetett) csapágyakban futó 58 támasztó görgők támasztják alá. A görgőket az ábrán nem látjuk, de azok a felépítmény oldalfalának belső oldalán vannak elhelyezve és különböző magassági helyzetekbe állíthatók be, hogy lehetővé tegyék a szállítópályának a dobokhoz képest külön-6 böző viszonylagos helyzetű beállítását. Az 55 szállítószalag mozgásának iránya olyan, hogy a szállítószalag az 58 és 57 visszaterelő tárcsák között az 59 nyíl irányában haladjon: vagyis 9 a 3. ábrán balról jobbfelé. Az 55 szállítószalag a 60, 61 és 62 visszaterelő tárcsákon halad végig. Az összes visszaterelő tárcsák a 15 felépítményen hordozott csapágyakra vannak szerelve i(az ábrákon részleteiben nem szemlélte-10 tett módon) és az 55 szállítószalagot az 57 viszszaterelő tárcsa útján hajtják 'meg, ennek a tárcsának tengelye a felépítmény mindkét oldalán át kinyúlik és egyik oldalán {2. ábra) a 44 motorhoz 63 kúpfogaskerék- és 64 láncát-15 tétellel van kapcsolva. A 26—28 csépi ődobokat a 15 felépítmény és a 30—32 dobkosarak zárják magúikba ós a szállítószalagnak az 56 és 57 visszaterelő tárcsák közötti szakasza képezi a dobokat magába 20 záró tér fenekét. Ennek a burkolásnak eredményeképpen a dobok forgásakor az említett tériben túlnyomás keletkezik: ezt résziben kiegyenlíti az a körülmény, hogy az 55 szállítószalagban készített nyílások a környező leve-25 gővel közlekednek. A továbbító 18 lapátkoszorús keréktől érkező termény a 19 etetődobra ez utóbbi középvonalától kissé jobbra esik rá és — hogy a terményt az említett dob forgása okozta lég-30 áram ne fújhassa le az etestőddbról — 65 vászonbetétes gumiból készült hajlékony függönyt függesztjük fel a 19 dob felett a forgástengelynek a dofokosárral ellentétes oldalán, pontosan azon a helyen, ahol a terményt adagolják úgy, 35 hogy a terményt a légáraim gyengéden éri. A terményt a 19 etetődob bordái továbbítják és beszállítják azokat a 21 dobkosár és a 19 dob közötti résbe, ahol a terményt megfelelően elosztva, a dobkosár 25 bordáira hajítják és a 40 legjobban kifejlődött — és így legkönnyebben kifejthető — borsószemeket kicsépelik. A borsószemek a szárrészek egy részével együtt az 55 szállítószalagra hullanak, amelyen a borsószemek áthullanak a cséplőgépben a későbbi-45 ékben leírandó módon történő kezelésre. Az 55 szállítószalagra hullott szárakat a 26 cséplődob 29 verőléoei továbbviszik, azonban azok nagyobb részét a 19 dob közvetlenül ráhajítja a 26 cséplődobra, ennek verőlécei megragadják 50 a szárakat és továbbítják azokat a 26 dob és a hozzátartozó 30 dobkosár közötti résbe. A szárak mozgási irányának megfordítása, amit a 18 és a 19 dobok ellentétes értelmű forgása okoz, megkönnyíti a már kicsépelt szárak elkülöní-55 tését. Ezután a 27 dob veszi kezelésbe a szárakat — egy újabb irányváltoztatás után — és továbbítja azokat újabb cséplés után a 28 dobhoz. Ez a dob a szárakat egy újabb irányváltoztatás után kapja. A 28 dob és a 32 dobko-60 sár közötti végső kicsépelés után a szárak kikerülnek a dobsiorból. A terményt tehát a 19 és a 26—28 dobok a dobsor bal oldali végétől — amint azt a 3. ábrán látjuk — az 59 nyíl irányában szállít-65 ják, illetve továbbítják, azok egyre fokozódó 3