151356. lajstromszámú szabadalom • Kerékpárvezetés különösen sínhezkötött járművek forgózsámolyaihoz

3 További hátránya ennek a kiviteli alaknak, hogy két különböző alakú lemezrugós tengelykitámasztója van, amiből a forgózsámolyok gyártásánál és karbantartásánál többletköltségek származinak. Az ilyenfajta lemezrugós tengelykitámasztók egy további változatú kiviteli alakjánál a tengely csapágyházat csak egyetlen, lapján fekvő egyenes és a kerékpár pontos központosításához beállítható lemezrugós tengelykitámasztó köti össze a csavarónyomatékkal szemben mereven a forgózsámoly kerettel. Ennél a kiviteli alaknál, egyébként azonos feltételek között, az előbb említett ismert kiviteli alak leírt hátrányai a lemezrugós tengelykitámasztó túlzott igénybevétele és a tengelycsapágyakra ható járulékos nyomaték tekintetében még fokozottabb mértékben lépnek fel, mert itt egyetlen lemezrugós tengelykitámasztónak kell a kerékpár teljes oldalirányú lökését a forgózsámolyra átvinni. A találmány feladata lemezrugókból készült tengelykitámasztót a legegyszerűbb módon úgy kialakítani, és a forgózsámolyra alkalmazni, hogy azonos szerkezeti hossz, azonos lemezrugó keresztmetszet és a kocsi haladási irányára merőlegesen fellépő erőkből ébredő azonos hajlítóigénybevétel mellett az ismert kiviteli alakoknál lényegesen nagyobb rugózó hossza legyen és a tengelycsapágyház mindkét oldalára azonos alakban szimmetrikusan, vagy csak az egyik oldalon is elrendezhető legyen. A cél az, hogy a technika leírt állásából származó hátrányokat a kétoldalra szimmetrikus elrendezésnél összességükben teljesen, az egyoldali elrendezésnél a lemezrugós tengelykitámasztók túlzott igénybevételét kizárjuk. A feladat megoldására a találmány olyan lemezrugós tengelykitámasztót javasol, amely villaszerűén van kialkítva, nagyobb számú, egymás mellett vagy egjmiás felett elrendezett, illetve mindkét elrendezési módot magában foglaló, egyik oldalon egymással szilárdan egyesített, rugólemezekből áll, amelyek tengelycsapágy oldali szabad csatlakozó végei egyrészt a tengelycsapágyházhoz, másrészt pedig, célszerűen egy csapágybakon keresztül, a forgózsámoly keretekhez csatlakoznak. A rajzban a találmányt két kiviteli alak alapján a vázlatos ábrák segítségével magyarázzuk közelebbről. Az 1. ábra egy forgózsámoly tengelyrészét mutatja, csavarrugókkal rugózott tengellyel, amelynél a tengelycsapágyház. mindkét oldalán két azonos lemezrugós tengelykitámasztó van szimmetrikusan elhelyezve, amelyek mindegyike két egymásíelett fekvő lemezrugóból áll és amelyeknek tengelyoldali szabad végei közül az egyik a tengelycsapágyházon, a másik pedig egy csapágybakon keresztül a forgózsámoly keretéhez csatlakozik. A 2. ábra egy túlterhelt forgózsámoly azonos tengelyrészét mutatja, amelynél a lemezrugós tengelykitámasztók egyenként három, egymás meljett elrendezett rugólapból állanak. 4 A 3. ábra a 2, ábra szerinti lemezrugós tengelykitámasztó felülnézete, végül, a 4. ábra egy csavarrugós forgózsámoly tengelyrésze, a tengelycsapágyakhoz képest csak 5 az egyik oldalon elrendezett, egyébként az 1. ábrán láthatóval azonos lemezrugós tengelykitámasztóval. Az 1. ábra egy jármű, illetve forgózsámoly rendes terhelés alatti, a 2. ábra pedig egy 10 túlterhelt tengelyrészt mutat. Az 1 forgózsámoly keret a 2, 2' csavarrugókkal támaszkodik rugózóan az 5 tengely 4 tengeiycsapágyának 3 tartókarjaira. Itt a 4 tengelycsapágy mellett, mindkét oldalon hosszirányban egy-' 15 mással ellentétes irányokban kinyúló 6, 6' lemezrugós tengelykitámasztók vannak elrendezve és villaszerűén kialakítva az 1 forgózsámoly keretet a 7, 7' csapágybakok közbeiktatásával kötik össze a 4 tengelycsapággyal 20 és vezetik az 5 tengelyt. A találmány szerinti 6, 6' lemezrugós tengelykitámasztónak az 1. ábra szerinti alap szerkezeti megoldása mindenkor két egyforma, lapos és egymásfelett fekvő 3, 8' lemezrugót 25 ír elő, amelyeknek a 4 tengelycsapágy felé irányuló szabad csatlakozó végei egymással megfelelő távolságot tartva, célszerűen függőleges síkban, a kocsihoz képest keresztirányban fekszenek, míg az ellenkező irányban ki-30 futó végei a 9 távolságtartó közdarabok és a 10 összekötő lemezek felhasználásával például a 11 szegecsekkel, csavarokkal vagy más módon vannak egymással oldhatatlanul összekötve. Ez a kötés olyan kialakítású, hogy töb-35 bek között a kerékpár oldalirányú lökéseiből ébredő nyomatékot az alsó 8 lemezrugóról a felső 8' lemezrugóra képes legyen átvinni. Ehhez egyrészt a 8 lemezrugó tengelycsapágy felöleli szabad csatlakozó végei a 7, 7' csap-40 ágybakokon és az alsó 8' lemezrugó a 4 tengelycsapágy 3, 3' tartókarjain vannak szilárdan megrögzítve, míg a 8, 8' ellentétes irányban kifutó és egymással mereven összekötött végei befogott tartókként nyúlnak be a 4 ten-45 gelyesapágyak melletti térbe. A 8, 8' lemezrugókat egyébként azonos elrendezés mellett, egyenként is lehet nagyobb számú, egymás mellett fekvő lemezrugóra megosztva elkészíteni, amelyeknek azoxikívül nem is kell egye-50 nes vonalvezetésűnek lenni. Az 5 tengelyek párhuzamos beállításának céljából a 7, 7' csapágybakokat és a 6, 6' lemezrugós tengelykitámasztókat Összekötő felületek fogazással vannak ellátva. 55 A 4. ábra egy, az 1. ábrán láthatóval és leírttal azonos módon kivitelezett, de a tengelycsapágyhoz a forgózsámolyokon csak az egyik oldalon alkalmazott lemezrugós tengelykitámasztót mutat. A tengelykitámasztó alkat-60 részeinek azonban az ábrán láthatótól eltérő kiviteli lehetőségeit és elrendezéseit is elképzelhetjük a találmány lényegének megtartása mellett. így például a 2. ábra szerinti, egy további 65 kiviteli alak villaszerű 6, 6' tengelykitámasz-9