151200. lajstromszámú szabadalom • Eljárás telített amorf olefin-kopoliméreknek, főként az etilén alfa-olefinekkel képzett kopolimérjeinek szilárdan tapadó felvitelére természetes vagy szintétikus rostokra, illetve ilyen rostok beágyazására az említett kopolimérekbe

151200 17 18 Izocianat Maleinsav Mólarány Desmodur R 100% Hylene M (difenil-metandiizocianat) Maleinsav Modulusz 300%-nál Hámozási próba kg/cm 0,43 0,2 43 0,65 0,3 42 1,1 0,5 45 2,15 1,0 56 1,7 1,6 1,9 1,8 10. példa: Egy motoros robogóhoz való gumiabroncsot (4,00 X 8 méretben) kizárólag a fenti kopolimérből állítottunk elő. Az elasztomerrel bevont szövet előállítására alkalmazott kordszövet tulajdonságai megfelelnek a 2. példa utolsó részében leírtaknak. A szövetet megfelelő készülékben kezeltük a tapadásfokozó szer felvitele céljából; e készülék megfelelő berendezést tartalmazott a szövetnek a kezelőfürdőbe való bevitel előtti és utáni szárítására. A szövetet kb. 1 percig tartottuk érintkezésben a tapadásfokozó oldattal. Tapadásfokozó oldatként a 4. példában leírt Isornal-oldatot alkalmaztuk; módosított kopolimérként pedig a 7, példában leírt módosított kopolimér került felhasználásra. A szövetet egy szokásos rendszerű kalanderben vontuk be az elasztomerrel; e művelet eredményeképpen egy kb. 1,5 mm végső vastagságú bevont szövetet kaptunk. A műselyemszövet bevonásához az alábbi összetételű keveréket használtuk fel: kopolimér EPC korom magnéziumoxid difenilguanidin kén kumilperoxid 100 30 ' 2 1 súlyrész súlyrész súlyrész súlyrész 0,4 súlyrész 3,3 súlyrész ' Az abroncs futófelületének elkészítésére az alábbi összetételű keveréket használtuk fel: kopolimér HAF korom kumilperoxid kén 100 súlyrész 50 súlyrész 2,6 súly rész 0,3 súlyrész Az elasztomerrel bevont szöveteket 60°-os szögben vágtuk le és a gyűrűkkel felvittük a dobra. Ezután a futófelületet vittük fel az elasztomerrel bevont és még mindig a dobon levő szövetre. Az alakítást a Bag-O-Matic készülékek esetében szokásos munkamódszerrel végeztük, 1—2 atm gőznyomás alatt. A vulkanizálást ezután kb. 1 ór^ai időtartammal, a forma belsejében 7 atm, a külső részben 8 atm nyomás alatt végeztük. Az ily módon elkészített abroncsot 2000 km távolságon vizsgáltuk egy peremezett felületű „útkerék" segítségével; e kerék átmérője 35 cm volt, tengelyterhelése 160 kg, sebessége 80 km/ óra. A kísérlet során az abroncs felületén a hőmérséklet kb. 60 C°-ig emelkedett. Emelkedő tengelyterheléssel is végeztünk kísérleteket. 250 kg tengelyterhelésnél a szövet a hajlí-15 tási zóna hosszában szakadt. Egy másik abroncs, amelyet ugyanilyen körülmények között vizsgáltunk, de amelynek az anyaga teljes egészében természetes gumiból készült, az „útkerék" segítségével végzett kísérletek során a 20 fentihez hasonló viselkedést mutatott. 11. példa: 25 Két autóabroncsot (5,20 X 14 méretben) teljes egészében kopolimér bői készítettünk el. Az alkalmazott munkamódszer az alakításig az előző példában leírthoz hasonló volt, a vulkanizálást lJ/2 óra hosszat végeztük, 8 atm gőz-30 nyomással, kb. 20 atm présnyomás mellett (a présnyomást víznyomás segítségével tartottuk fenn). Ezek az abroncsok egy 88 cm átmérőjű, recézett felületű „útkerék" segítségével, 2000 km 35 távolságra, 60 km/óra sebességgel, 500 kg tengelyterheléssel vizsgálva semmilyen elváltozást nem mutattak. 40 12. példa: A 7. példában leírt minőségű derékszögű pamutszövet felhasználásával egy 50 cm széles, 0,9 cm vastag hajtószíjat készítettünk. A szövetet a 8. példában leírt készülékben, ugyancsak a 8. példában említett Isomal-oldattal kezeltük, majd a 8. példában ismertetett elasztomer-keverékkel vontuk be a szövetet. Három, ilyen elasztomerrel bevont szövetet megszárítottunk, majd két kopolimér-keverék réteg (2 cm, ill. 3 cm vastagsággal) közé helyeztük a fenti módon kezelt szövetrétegeket. Az e célra felhasznált kopolimér-keverék összetétele a következő volt: 45 50 55 60 85 kopolimér ISAF korom kén kumilperoxid 100 súlyrész 60 súlyrész 0,3 súly rész 2,6 súlyrész A présben történt vulkanizálás után a hevederből néhány próbadarabot vágtunk ki a hámozási kísérletek céljaira. Az e kísérletek során kapott tapadási érték minden esetben 5 kg/cm felett volt. 9