150616. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas felfüggesztés középütközős kapcsolókhoz

Megjelent: 1963. november 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADA LEÍRÁS Nemzetközi osztály: B 61 g ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.616 SZÁM KO—1699 ALAPSZÁM Magyar osztály: 20 e 1—22 Rugalmas felfüggesztés középütközős kapcsolókhoz Knorr—Bremse Kommanditgesellschaft, München Feltaláló: Max Wahl főmérnök, München A bejelentés napja: 1962. március 31. NSZK elsőbbsége: 1961. április 15. A találmány rugalntas felfüggesztő berendezés sírijárművekhez. való középütközős kapcsolók számára, melynél a kapcsolónak az összeköttetést lehetővé tevő rúdja van és, ezt a rudat oly merevítő támasztja meg, amelyet a jármű alvázán két ide-oda lengethető húzószerv tart. Az ilyen ismert felfüggesztő berendezéseknél a középütközős kapcsoló függőleges irányú rugózó mozgása számára gumiból készült torziós rugókat alkalmaznak és ezek az említett merevítő, valamint a kapcsolórúd között vannak, de elhelyezhetők a kétoldalt kardáncsuklók között megerősített húzószerveknél is oly módon, hogy a rugó e húzószervek és a jármű alváza között van. A felfüggesztő berendezések másik ismert kivitelénél a húzó-szerv egy keresztsíkban elhelyezett és egymással szöget bezáró kötelekből áll, melyek egyik vége rugózó elem közbeiktatásával, másik vége pedig közvetlenül a jármű alvázán vagy a kapcsolórudoxL van megerősítve. Ezeknél az ismert felfüggesztő szerkezeteknél a kapcsolórúd nyugalmi helyzetét függőleges irányban kizárólag ennek az alkatrésznek a rugózó elemekkel való egyensúlyi helyzete biztosítja. Ha azonban a középütközős kapcsoló súlya megváltozik, ami pl. jég- és hólerakódás következménye következménye lehet, akkor a kapcsoló, magassági helyzete megváltozik. Ez a körülmény igen nagy hátrány, mert azt eredményezi, hogy a középütközős kapcsolók egymással történő összekapesolódási lehetőségei erősein korlátozottak. Ugyanis csak ilyen korlátozás révén válik lehetségessé, hogy a kapcsolódást mindig biztosítsuk. A találmány célja a leírt fajtájú függesztőberendezések tökéletesítése annak lehetővé tételére, hogy a középütközős kapcsoló helyzete a nyugalmi állapotban mind vízszintesen, mind pedig függőlegesem meghatározott legyen. Ezt a célt a találmány szerint úgy érjük el, hogy a húzóezervekben előfeszített és az előfeszítést ütközők által meghatározó rugózó elemeket alkali mázunk, emellett pedig a kapcsolórúd és a merevítő között a középütközős kapcsoló által a terhelés irányában áthidalt, előfeszített rugózó elem kerül alkalmazásra. A találmány további részleteit a rajzokkal kapcsolatosan magyarázzuk meg, amelyeket a találmányt példaképpen szemléltetik. Ezen a rajzon az 1. ábra hátulnézet részben metszve, a 2. ábra oldalnézet és a 3. ábra felülnézet. A jármű keresztirányában, 1 tartó van, elhelyezve, amely az alvázhoz tartozik és, ezen két darab 3 L^acél egymástól meghatározott távolságban van megerősítve. Az L-acélok egyik 5 szára vízszintes helyzetű és szabadon kifelé nyúlik. Ez a szabadon álló 5 szár 7 nyílással van ellátva, amely felett a 11- tartólemez furata helyezkedik el. Ebben a furatban van a 9 gumitest, a 11 tartólemez pedig az 5 szárral csaivarozás révén függ össze. A 11 tartólemezen egy karima révén felfekvő 9 gumitest közepén 13 menetes orsó hatol át, melynek felső vége a 9 guimitesten felfekvő 17 tartólemezzel függ össze, alsó vége pedig a 19 rugótányérba van csavarva. A 13 menetes orsó függőleges vagy közelítően függőleges helyzetű és a két 15 húzószerv egyikéhez tartozik. Ezek a húzószervek egymáshoz hasonló ill. azonos kivitelűek. A 19 rugótányéroin 21 nyomórugó fekszik fel, melynek felső vége a 25 rugótényárhoz szorul. Ez a rugótányér a 13 menetes orsón tolható el és a 21 nyomórugót körülvevő 23 védőburkolatot tartja. A 13 menetes orsón van a 25 rugótányérral együtt-