150561. lajstromszámú szabadalom • Gyújtó-világító berendezés egyhengeres, kétütemű robbanómotorok számára
Megjelent: 1963. szeptember 30. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL po v fa ÿ 150.561 SZÁM Nemzetközi osztály: F 02 f Schi—66 ALAPSZAM Magyar osztály: 46 c3 1—20 Gyújtó-világító berendezés egyhengeres, kétütemű robbanómotorok számára Schiffler Gyula főmérnök, Chiorean Sándor szerkesztési o. v., Rácz József kísérleti o. v., Nagy Endre és Szilágyi Szilárd oki. gépészmérnökök, mindnyájan Budapesten A bejelentés napja: 1961. április 7. A kétütemű, egyhengeres robbanómotor gyújtása és árammal való ellátása különböző berendezésekkel érhető el: Lendkerékdinamóval (1—2. ábra) és kobalt ötvözetű permanens mágnessel ellátott gyújtó-világító berendezéssel. A lendkerékdinamóval a megoldás egy többpólusú, mellékáramkörű dinamóhoz vezet. A lendderékdinamó (1. ábra) —1— forgórésze, a robbanómotor —2— főtengelyére, a —3— állórész pedig a —4— karterhez (motorház) van felerősítve. Forgás közben az —1— forgórészben feszültség keletkezik, melynek értéke egy adott fordulatszám határon belül, mind a fordulatszám változástól, mind a terheléstől független kell, hogy legyen. Ennek biztosítására egy —5— feszültségszabályozó szolgál, mely a fenti követelmény mellett még egy adott feszültségértéknél össze-, illetve szétkapcsolja a dinamót és akkumulátort. A —3— állórészen (2. ábra) nyer elhelyezést az —5— feszültségszabályozón kívül a —6— gyújtótekercs, a —7— megszakító kalapács, —8— szénkefetartó és a —9— kondenzátor. A —6— gyújtótekercs primer tekercsének árammal való ellátását járműbe helyezett akkumulátor biztosítja. Ha valamilyen okból kifolyólag (pl. a feszültségszabályozó meghibásodásából) az akkumulátor töltése megszűnik, a jármű üzemképtelen lesz. A lendkerékdinamó (1—2. ábra) 49—90 W teljesítménnyel rendelkezik. A lendkerékdinamó hiányosságai a következőkben foglalhatók össze: Könnyen elállítódik a feszültségszabályozó, ami a jármű elektromos berendezésének meghibásodását vonja maga után. Sok a mozgó érintkező, amelyek üzem közben beéghetnek. Kimerült, vagy fel nem töltött akkumulátor esetén a jármű üzemképtelen. A kezelése és karbantartása körülményes. A kobalt ötvözetű permanens mágnessel ellátott (3—4. ábra) gyújtó-világító berendezés a lend- * kerékdinamónál (1—2. ábra) egyszerűbb megoldáshoz vezet. A —10— állórészen (4. ábra), mely a robbanómotor —4— karteréhez van felerősítve, nyer elhelyezést a —11— gyújtó-, a két —12— párhuzamosan kötött világító és a —13— töltőtekercsek, valamint a —14— megszakítókalapács és a —9— kondenzátor. A nem mágnesezhető anyagból készült —15— forgórész (3. ábra) a robbanómotor —2— főtengelyére van felerősítve. A —15— forgórész belső kerületén felváltva helyezkednek el a —16— lágyvas-pólusok, a —17— kobaltötvözetű permanens mágnesek. A —16— lágy vaspólusok egy-egy —18— csavarral, hézagmentesen vannak felerősítve két —17— kobalt ötvözetű permanens mágnes közé. Forgás közben a —12— világító tekercsekben (4. ábra) létrejövő váltóáramú feszültséget nem kell szabályozni, mert a gyújtó-világító berendezés a megkívánt fordulatszám határon belül 2500— 5000 ford/perc között a feszültségértéket önállóan állítja be. A feszültségérték 2500—5000 ford/perc között a kobalt ötvözetű permanens mágnesekre jellemző értékek (remanens indukció és koercitív erő) szórása miatt nem tekinthető állandónak. A jellemző értékek változása, teljesítmény ingadozást is von maga után. A —13— töltőtekercsben (4. ábra) létrejövő váltóáramú feszültséget előbb egyenirányítani kell ahhoz, hogy az akkumulátor töltését el tudja látni. A —13— töltőtekercs kialakítása olyan, hogy az általa termelt energia mindig az akkumulátor töltöttségi fokához igazodik. A —11— gyújtótekercs (4. ábra) primer tek«” csének árammal való ellátása az -»u’-
