150528. lajstromszámú szabadalom • Kocsimagasság szabályozó szerkezet, levegőpárnás kocsirugózáshoz

150.528 3 kedik a forgóvázhoz, ill. a futóműhöz képest. A 17 működtetőrúd, mivel a 16 membrán alatt a folyadéknyomás csökken, lefelé mozdul el,' záródik a 24 szelep, nyílik a 23 szelep, melyet át a 31 dugattyúra ható légnyomás a szabadba áramlik. A dugattyú a rugóerő hatására felfelé mozdul el, záródik a rugóerő hatására a 25, 26 szelep, a levegő beömlése a párnába megszűnik. A kocsimagasság növekedésnél a már leírt folyamat ismétlődik meg a 27, 28 és 29, 30 szelepekkel, ill. a 32 szelepnyitó-záró dugattyúval, mikor is a párna levegője a szabad levegővel kötődik össze, a párna nyomása csökken, a párnából a levegő a szabadba áramlik. A pá'rnanyomás csökkenésével a kocsiszekrény süllyed a forgóvázhoz képest mindaddig, imíg az alaphelyzet elérésével a működtetőrúd a kiömlő szelepek zárt állásba nem hozza. A 21 rugalmas tömlőre szerelt 33 fojtó-szorító bilincs az éppen szükséges késleltetést állítja be, minek'következtében a szerkezet érzéketlenné válik a dinamikus . kocsilengésekre. A 2. ábrán' feltüntetett példaképpeni kiviteli megoldásnál alkalmazott 20, ill. 21 tartály és cső elhagyásával a 13 tartály a 20 tartály helyére is köthető. Ebben az esetben a szelepszerkezet nem a Tcocsi fűtött belső terében, hanem az alváz alatt nyer elhelyezést és ekkor a melegebb (trópusi) klímájú üzem kerül előtérbe, vagy pedig ellen esetben a fagy mentesítésről külön gondoskodni kell. A többszörös, pl. nehéz és könnyű fajsúlyú közvetítő közeget alkalmazó megoldás nyilvánvalóan minden, pl. az eletkropneumatikus szervorendszernél is felhasználható és fordítva. A közvetítő közegek megkülönböztetésénél vagy kiválasztásánál természetesen nemcsak "a fajsúly, hanem egyéb fizikai-kémiai tulajdonságok, pl. forrpont, dermedés, sűrűség, összenyomhatóság is dönthetnek. A fenti példaképpen leírt vezérlő szerkezeteket •nemcsak vasúti, hanem közúti járműveknél is lehet használni kocsimagasság szabályozására, és a fent leírt példaképpeni megoldások nem jelentenek korlátozást a beépítés eldöntése. alkalmával, sem az egyes kocsitípusok (nagyvasúti, keskenyvágányú, személy," stb.) megválasztásánál, sem pedig akkor, ha már a példaképpen említett elektromos berendezés helyére bármilyen más ezzel egyenlő rangú szerkezet kerül. Mindazok a változatok, amelyek a különböző szerkezetek kialakításánál lehetségesek, semmiféle szempontból, tehát gazdaságosság szempontjából sem jelentenek a példaképpen felemlített változatok bármelyikével szemben megszorító hatást. A fenti csillapított és szabályozó lengőrendszer beépítésével tehát el lehet érni, hogy bármiféle kocsi futására jellemző frekvenciánál és a hozzátartozó lengésamplitudóknál valamennyi kiviteli variánsban a membrán dinamikus eredetű lengéseinek amplitúdója elhanyagolható legyen a membrán Olyan kitéréséhez képest, melynél, a membrán a statikus kocsisüllyedés megengedett határértékének, beállítását végző kapcsolót működteti. Ez és a leírásban utalt meg. nem szorító hatályú szerkezeti változások bármelyike azt eredményezi, hogy a kocsiszekrény forgóvázhoz mért magasságának a készülék egyszeri beállításával megszabott határértékeit a pályán fellépő kocsilengés sem módosítja, ami különösen nagy sebességeknél fontos. -Szabadalmi igénypontok: 1. Kocsimagasság szabályozó szerkezet levegőpárnás kocsirugózáshoz, pl. személyszállító járműveknél, azzal jellemezve, hogy a rugózást vezérlő szerveit működtető közlekedőedényes késleltető és erőátviteli szerkezeti részei hajlékony csővezetékkel összekötött legalább kettő, az. alvázon, vagy a forgóvázon (futóművön), vagy az alvázon. és forgóvázon (futúművön) elhelyezett tartályból és a folyadékoszlop elmozdulásait, valamint expansióját érzékelő membránból áll. 2. Az 1. igénypontban meghatározott kocsimagasság szabályozó . szerkezet kiviteli alakja, jellemezve, áramlást szabályozó, csőszorító bilincscsel. 3. Az 1. vagy 2. igénypontban meghatározott kocsimágasság szabályozó szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény elmozdulásait (beleértve a légpárnák saját nyomásváltozása gerjesztette nyomásokat is), kiegyenlítő egy vagy különszintű, szimmetrikus vagy aszimmetrikus elhelyezésű, esetleg többtagú tartálya, van. 4. A 3. igénypont szerinti kocsimagasság szabályozó szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a közlekedőedények tartályaiban és összekötő vezetékeiben egy vagy több, .fagymentesített nyomásközvetítő folyadék van. 2 rajz A klariAsért Telel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó Igazgatója 632161. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 21-23.