150528. lajstromszámú szabadalom • Kocsimagasság szabályozó szerkezet, levegőpárnás kocsirugózáshoz

Megjelent: 1963. szeptember 30. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG <v SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.528 SZÁM Nemzetközi osztály: B 61 f GA—536 ALAPSZÁM Magyar osztály: 20 d 21—22 SZOLGÁLATI TALÁLMÁNY Kocsimagasság szabályozó szerkezet, levegőpárnás kocsirugózáshoz Ganz Vagon- és Gépgyár, Budapest Feltaláló: Mina András oki. gépészmérnök, Budapest A bejelentés napja: 1958. december 29. Személyszállító járművek kocsimagasság szabályozó szerkezeteinek jelenlegi megoldásainál közösen fellépő fogyatékosság, hogy az automatikus vezérlőszelepet és a hozzátartozó segédberendezést az alváz alatt kell elhelyezni a működtető rudazat miatt, ennek következtében a nagy hideg esetén a szelepek befagynak, mivel a kellő fűtésről, vagy sehol, vagy csak igen körülményesen lehet gondoskodni. Másik fogyatékosság, hogy a működtető rudazat kopása a beállított kocsimagassági helyzetet változtatja. Ehhez járul, hogy a kopásnak kitett egyébként is fenntartást kívánó alkatrészek, valamint a vezérlőszelep is, elhelyezésüknél fogva nehezen ellenőrizhetők és üzem közben esetleg beálló hibájuk a jármű forgalomképtelenségét eredményezik. Végül pedig a szelepemelő himba mozgását fékező lengés kiegyenlítő olajkataraktnál és a vezérlőszerkezet dugattyúrendszerében szintén előálló (pl. dugattyú) kopás a csillapítási érték megváltozását hozza magával, A találmány ezeket a fent ismertetett nehézségeket úgy küszöböli ki, hogy a bejelentés tárgyát képező szerkezet alkalmazásával a szabályozást végző lengőrendszert közvetlenül a forgóvázhoz képesti saját relatív lengésével gerjeszti, k.ipcsolórudazat nélkül. Azonkívül a szerkezet alapvetően szükség esetén fagymentesített vagy fagyálló folyadékoszlopból, membránból és. membránhoz csatlakozó kapcsolórugóból képzett lengőrendszerből állván, annak rugóállandója a folyadék szálhosszával a membrán és kapcsoló rugóállandójával, a rugóhoz kapcsolt tömeg a folyadék felszínét ^határoló 'membránnak és vele kapcsolódó mozgásban résztvevő elemeinek tömegével, a csillapítás pedig a folyadék áramlási veszteségeivel lévén meghatározva, a kopás különböző fokozatai és a csillapodási értékek káros módulásai folytán előálló hátrányokat kiküszöböli. A találmány tehát közvetlenül azt eredményezi, hogy az egyszer beállított kocsiszekrény magassági határértékek üzem közben nem változnak meg. Különösképpen nem változnak meg kopás következtében. Ehhez járul, hogy a lengéscsillapításban résztvevő folyadék zárt térben van, áramlását közlekedő edényekben folyadéknivó változása okozza, nem pedig dugattyú, tehát a dugatytyúnál fellépő összes tömitetlenségi és esetleges gyártási pontatlansági hiányosságok által előállható csillapítási értékváltozás nem következhetik be. A csillapítási vagy késleltetési értéknek magának a beállítása pedig ugyancsak a tömítetlenség veszélyét és kiszámíthatatlanságát elkerülő áiamlásgátló szerkezettel, pl. szorítóbilinccsel történik, célszerűen hajlékony csővezetéken, pl. gumitömlőn alkalmazva. Ennél a megoldásnál tehát a kopásnak kitett alkatrészek elmaradnak és a beállított magassági helyzet üzem közben nem változik meg. A befagyásra veszélyes alkatrészek így pl. elektropneumatikus szelepek, vagy közvetlenül pneumatikus úton működtetett szelepek a kocsi fűtött belsejében helyezhetők el, ahol esetleges meghibásodásuk alkalmával könnyen 'hozzáférhetők, cserélhetők és javíthatók, sőt működés közben is állandóan ellenőrizhetők. A találmány tehát járműveknél különösen személyszállító járműveknél használatos kocsikba beépíthető kocsimagasság szabályozó szerkezet, kocsirugózáshoz, elsősorban pneumatikus kocsirugózáshoz és gumitömlőkből, vagy bármi egyéb alkalmasan választott rugalmas csőanyagból készített közlekedőcsőből, ezenkívül erre a csőrendszerre ráépített áramlásgátló, pl. h3'dromechani-