150399. lajstromszámú szabadalom • Kétvezetékes, légnyomásos fék sínjárművekhez

2 150.399 Az 53 dugattyú 63 rúdja tömítően hatol át a 65 téren és a 67 térben végződik, ahol a 69 tengelyirányú furatot körülvevő 71 szelepülés van. A 69 furat keresztfuratok segítségével a 65 térrel állandó kapcsolatban, van, melyet a 73 visszacsapószelepen át a töltővezeték feltölt. A 71 szelepüléshez kettős 75 tömítőlemez tartozik,- amely a házon megerősített 77 szelepüléssel együtt 75, 77 szeleprendszert; alkot. Ez a szeleprendszer a levegő átáramlását szabályozza a 79 tartállyal megnövelt térfogatú 67 térből, a 81 visszacsapószelep segítségével az 1 vezérlővezetékkel kapcsolódó 83 tér felé. Az oldott és üzemkész állapotban levő fékberendezésnél az 1 vezériővezetékben szabályozó nyomás van. A 17 töltővezeték a 19 elágazás és a 21, valamint 73 vissziacsapőszelepek révén feltölti a 11 féklégtartályt és a 65 teret. Az 5 vezérlőszelep oldó helyzetében van és a 9 vezetéket szellőzteti, miáltal a 13 jelfogós szelep segítségével a 15 fékhenger la szellőződik. A 31 dugattyú a 29 rugó hatására a rajzon látható véghelyzetet foglalja el, amelyben a 36, 39 szelep zárva, a 33, 37 szelep pedig nyitva van. A 45 és 49 hengerterekben nincsen nyomás és a 71, 75 szelep az 52 rugó ereje folytán nyitva van. Ugyanekkor a 75, 77 szelep zárt helyzetét foglalja el és a 79 légtartályba a töltővezetékből sűrített levegő áramlik. Üzemi fékezések folyamán a nyomást a vezérlővezetékben a kívánt fékezésnek megfelelően csökkentjük és az- 5 szelep a 13 jelfogós szelepen át a 15 fékhengerbe, továbbá a 9 vezetékbe is megfelelő nyomású levegőt juttat a 11 féklégtartályból. A szokásos üzemi fékezéseknél; -a 23 vezeték-be juttatott: nyomás nem elegendő ahhoz, hogy a 27 szabályozóberendezés 31 dugattyúját a 29 rugó ellenében a felrajzolt helyzetből kimozdítsa. Az üzemi fékezések után következő fékoldás folyamán az 1 vezériővezetékben a nyomás megint a szabályozási nyomásra emelkedik és az 5 vezérlőszeiep a 3 vezetéket, ezzel együtt pedig a vele kapcsolt vagy általa szabályozott tereket a külléggel kapcsolja. Ha a féket a legerősebb mértékben vesszük igénybe (vészfékezés), kezdetben az üzemi fékezéshez hasonló folyamatok jönnek létre. Mikor azonban a nyomás a 9 vezetékben az üzemi fékezéseknél elérhető nyomásinál nagyobb értékre emelkedik — mely értéket előre lehet -meghatározni — a 27 szabályozóberendezés 31 dugattyúján a 25 hengertérből származó nyomás már erősebb mint a 29 rugó hatása, miáltal a 35, 39 szelep nyílik. Ily módon sűrített levegő áramlik a 35 tömítőlemez alá és a 31 dugattyút másik véghelyzetébe nyomja, amelyben a 33, 37 szelep zárva- van. Az oldószelep 45 és 49 hengerterei így megtöltődnek sűrített levegővel, de az 53 dugattyú megtartja a rajzon látható helyzetét, A féknek ezután következő oldásánál az 5 vezérlőszelep lecsökkenti a nyomást a 9 vezetékben, miáltal a 35, 39 szelepen, ill. -a 41 vistszacsapószelepen át levegő áramlik ki és a 45 hengertérben a nyomás csökken-, viszont a 49 hengertérben a nyomás változatlan értéken marad. Ennek megfelelőien az 53 dugattyú a 45 hengertér felé mozdul el, a 71, 75 szelep zárul és a 75, 77 szelep nyit. Ezáltal a 79 légtartály elválik a töltővezetéktől és a 81 visszacsapószelepen át kapcsolatba jut az 1 vezérlővezetékkel, Eszerint a benne felhalmozódott sűrített levegő a vezérlővezetékbe jut és a fék gyorsan oldódik. A 79 légtartályt -előnyösen úgy méretezzük, hogy a benne levő sűrített levegő mennyisége elegendő a vezérlővezetékben a nyomást megközelítően a szabályozási nyomásig emelni. Ily módon ;a fékberendezés a legerősebb fékezésből is egyoldásos működésű. Amikor a 25 hengertérben a nyomás megfelelően csökkent, a 31 dugattyú kiindulási helyzetébe tér vissza. A 45 hengertér további szellőztetése a 41 visszacsapószelepen át történik és a 49 hengertér a nyitott 33, 37 szelepen, valamint a 61 fúvókán át ürül ki. A 49 hengertérben keletkezett megfelelő nyomáscsökkenés folytán az 53 dugattyút az 52 rugó megemeli és így az kiindulási helyzetébe jut, miáltal a 75, 77 szelep zárul és a 71, 75 szelep nyit. A 79 légtartály ilyen módon a töltővezetékből ismét feltöltődik és a fékberendezés kiindulási helyzetébe tér vissza. A 2. ábra szerinti szerkezetnél az 1 vezérlővezeték szerepe teljesen hasonló az 1. ábra szerinti 1 vezetékéhez és a következő alkatrészek: 5 vezéri őszelep, 11 féklégtartály, 15 jelfogós szelep, 15 fékhenger, 21 visszacsapőszelep és 17 töltővezeték, szintén ugyanúgy működnek, mint az 1. ábra szerint, A 17 töltővezetékből egy elágazás vezet a 90 visszacsapószelepen, át a 96 oldószelep 92 légtartályához és 94 kamrájába. A 96 oldószelep 100 vezérlődugattyút tartalmaz, amely 98 fúvóka van és amely a 102 és 104 hengertereket egymástól elválasztja. Az 1 vezérlővezeték hatása alatt álló 102 hengertérben van a 106 rugó, amely a 100 dugattyút a térfogatában a 108 légtartállyal megnövelt 104 hengertérbe nyomja. A 104 hengertér 110 fúvóka segítségével egy 112 (érrel kapcsolódik, amelyben a 114 kettős tömítőlemez előtt a 100 dugattyúval összekapcsolt 118 szelepcső végződik. Ez a szelepcső a terek közötti válaszfalban tömítően van vezetve és 118 hosszanti furata révén a külső levegővel állandó kapcsolatban van. A 114 kettős tömítőlemezfoől és a házon, kialakított 120 ülésből álló szelep szabályozza a 94 és 112 terek kapcsolatát. A 112 térből egy 122 csővezeték az 1 vezérlővezetékkel létesít kapcsolatot, éspedig a változtatható 124 fúvókán: és a 81 visszacsapószelepen át. A 124 fúvóka átáraimiási keresztmetszetét 126 tű szabályozza, amelyet a 128 rugó hatása alatt álló 130 dugattyú mozgat. Ha a fúvóka után kapcsolt 132 terek egyikében megfelelő nyomás van, a, fúvóka teljes átáramláisi keresztmetszete szabaddá válik. Az oldott és üzemkész állásban levő fékberendezésnél a részek a rajzon, látható helyzetben vannak. A vezérlőszeiep a már leírt módon működik és az 1 vezériővezetékben, valamint a 102, 104 és 112 terekben szabályozási nyomás van. A 17 töltővezeték a 11 féklégtartályt a 27 visszacsapószelep át tölti és; a 92 légtartályba is — a 90 visszacsapószelepen át — levegőt juttat. Ha a 17 töltővezetékben a rendes nyomás magasabb mint az 1 vezérlővezeték szabályozási nyomása, előnyös a 92 légtartály elé egy fel nam tüntetett és a szabályozási nyomást beállító nyomáscsökkentő szelepet kapcsolni.