150374. lajstromszámú szabadalom • Elektromos hajtómű villampos kapcsolóhoz

Megjelent: 1963. augusztus 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG •úr ^ ADALMI LEÍRÁS Nemzetközi osztály: H 02 c ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.374 SZÄM EE—874 ALAPSZÁM Magyar osztály: 21 c 28—53 Elektromotoros hajtómű villamos kapcsolóhoz VEB. Elektro-Apparate-Werke J. W. Stalin cég, Berlin-Treptow (NDK) Feltaláló: Boxleidner Herbert konstruktőr, Berlin-Wilhelmsruh (NDK) A bejelentés napja: 1961. június 15. Német Demokratikus Köztársaságbeli elsőbbsége: 1960. szeptember 7. A találmány villamos kapcsolókhoz, különösen önműködő kapcsolókhoz való elektromotoros hajtómű. Az ilyenfajta hajtóművekben a kis forgatónyomatéka' hajtómotorok alkalmazhatósága érdekében csigahajtás van. A csigakerék és a kapcsoló között tengelykapcsoló szerkezetre van. szükség, amely a csigakerék hajtómozgását csak addig viszi át a kapcsolóra, amíg ez a be- vagy kikapj csolási folyamathoz szükséges. A feladat elvégzéséhez olyan elektromos hajtóművet kell alkalmazni, amelynek kapcsolófoerendezése a hajtómotornak mind előre- mind hátrafutásaikor képes a kapcsolóra forgatónyomatékot átvinni. Ez pl. a billenő-bekapesolásos 'kapesolóberendezéseknél szükséges, amelyeknél a be- és kikapesolási mozgás egy valamely holtponton át működő rugótól függ. Az egyik ismert elektromotoros hajtóműnél a fenti követeinlényeket azzal teljesítik, hogy egy a motorhajtás csiga kerekében ágyazott forgiattyúcsap egy a kapcsolóikarral összekötött vezérlőrúd villa alakú kimunkálásába nyúlik be, ezt egy meghatározott szögelfordulási tartományon belül az egyik vagy a másik irányban magával viszi, és a végállásokban az ellentétes mozgási irány részére kapcsolásrakész állapotban tartja. A kapcsolatot egy a vezérflőrúdat a forgattyúcsaphoz nyomó, rugóbatás alatt álló görgős-kar tartja fenn. Ez a görgős-^kar azt is lehetővé teszi, hogy a kapcsolókar végállásának elérése után — a csigakeréknek több mint egyszeri körülfordulásánál —•• a forgattyúcsap a vezérlőrúdat egy kitérő állásiba mozgassa el. Ez a rugalmasan felfüggesztett görgőskor azonban magassági irányban többlethelyet igényel,"ami arra vezethet, hogy a motoros hajtómű magassága nagyobb lesz a kapcsoló magasságánál és ezzel a kapcsoló beépítési magasságát a motoros hajtómű ráépítése kedvezőtlenül befolyásolja. Ha nagy forgatónyomatékokat kell átvinni, a vezérlőrúdat erősen kell kiképezni. Ennek eredményeként a vezérlőrúd súlya nagy és szükségszerűen erős rugózású görgős4tarra és nagy térre van szükség. Ezenkívül a csigakerék kerületén csak egy forgattyúcsap rendezhető el úgy, hogy ennek a forgattyúcsapnak az állásától függőéin az egyes bekapcsolási idők egymástól eltérhessenek. A forgattyúosap legkedvezőtlenebb állásánál a vezérlőrúd elmozdítása csak a csigalkeréiknek legkevesebb 180°-os elfordulása után kezdődik. Ezáltal pl.,., a generátoirok párhuzamos kapcsolása nehézkessé válik, mert ezek szinkronizmusa erre a hosszú bekapcsolási időtartamra aram tartható fenn. A találmány ezeket a hátrányokat azáltal küszöböli ki, hogy a ceigakerék mindkét oldalán több forgattyúcsap van elrendezve és ezek, valamint egy a hajtórúddal csuklósan összekötött hajtókar között egy ollóformájú, két, a csigakereket villa alakúan körülfogó kétkarú emelőből álló kapesolótag van, aminek a hajtókarral közös forgástengelye van és amelynek rövid emelőkarjai egy a hajtókaron helytállóan elrendezett ütközőcsapot egy a kétkarú emelő agyát körülölelő torziós .rugóval harapófogÓBzerűein körülfogják és amiknek hosszú eanelőkarjai a csavarkerék egy részfordulata alatt mindenkor a foirgattyúcsapok egyikévél vannak (kapcsolatban. Eközben egy emeltyűt a forgtattyúceapok egyike az egyik forgásirányban és a másik emeltyűt a másik forgási irányban viszi magával és ezáltal, mert a rövid emeltyűkar a megtámasztásként ható ütköző-