150333. lajstromszámú szabadalom • Emelőmű

Mp'iolppt: 10íi3. aurrusztus 15. MAG YAK NÉPKÖZTÁRSASÁG •er -•>§• ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.333 SZÁM Nemzetközi osztálv: B 66 d LA—491 ALAPSZÁM Magyar osztály: 35 c Emelőmű Lajos Mihály, Jancsik János, Huszta Sándor technikus, Szegeden és Nagy Ferenc technikus Hódmezővásárhelyen A bejelentés napja: 1981. január 18. • A találmány oly emelőmű, ismely különösen raktárhelyiségekben és rakodóhelyekén alkalmazható 'előnyösen. Az ismert emelőm.űvek — a kézi erővel működtetett egyszerű gépek kivételével — villamos motorral, s erről fogaskerekekkel vagy egyéb mechanikus erőátvétellel hajtott kötéldobbal rendelkeznek. Az ilyen, szerkezeti felépítésű einelőművek önsúlya — az emelőképesiségükhöz viszonyítva — nagy, helyszükségletük is tekintélyes s mindezeken tűi, drágák is. Nagy súlyuk és helyszükségletük miatt mozgatásuk és elhelyezésük körülményes. A találmány szerinti emelőmű mentes a felsorolt hátrányoktól, mert a kötéldob egyben a hajtómotor házát is képezi s ebből eredően méretei, súlya, helyszükséglete lényegesen lecsökken. A kötéldobnak kiképzett motorház forgatása a motor tengelyéről történik fogaskerekek révén. A találmány szerinti emelőmű jellemzője tehát, a motor belső és külső része között forgást átvivő szervek révén a külső rész felé lassítást eredményező kényszerkapcsoiat van és hogy a motor külső része kötéldobnak van kiképezve. Az emelőmű egyik végén fékszerkezet van elrendezve, amely célszerűen villamos úton oldható a motor működési idejére. A találmány szerinti emelőmű a rajzmellékleten bemutatott példaként! kiviteli alak kapcsán az alábbiakban van részletesebben ismertetve. Az eimelőmű motorjának 3 belső része két tengelyvéggel van ellátva. A motor 1 külső része a 2 kötéldobbal van merev kapcsolatban. A 2 kötéldobhoz egyik oldalán, a 10, másik oldalon a 23 csapágypajzs van erősítve. A 10 és 23 csapágypajzsok a tengelyvégeken csapágyazva vannak. A 23 csapágypajszoin a 15 csűszógyűrűk vannak rögzítve, amelyekhez a 14 áramvezető kefék csatlakoznak. A 14 kefék a 13 külső pajzsban vagy azon elrendezett, a rajzon, részletesen fel nem tüntetett kefetariőkban, foglalnak helyet. A motort a 4 ház veszi körül, amely célszerűen lemezből készülhet, és amelyhez a 12 függesztő lemez van erősítve. A 4 házon a teher függesztésiére szolgáló kötél, számára alkotó irányú nyílás van. A 4 házhoz egyik oldalon a 11 külső pajzs van erősítve, amelyben a 10 csapágypajzshoz mereven kapcsolódó 24 csőtengely van ágyazva. A rajzon az egyszerűbb ábrázolás kedvéért ez sikló-csapágyazásnak van feltüntetve, de célszerű konstrukció mellett gördülőcsapágyazásisal is megoldható. A 6 tengelyvégre a 7 fogaskerék van felékelve, s -ez a 8 fogaskerékkel működik együtt. A 8 fogaskerék a 9 íengebyerj van, s ugyancsak erre a tengelyre van szerelve a 22 fogaskerék is, amely a 24 csőtengelyre erősített 25 fogaskerékkel kapcsolódik. A 9 tengely a 11 külső pajzsban és az 5 -burkolatban van ágyazva, s tekintettel arra, hogy ezek az alkatrészek a házhoz vannak erősítve, így a 9 tengely sem tudja a házihoz képesti helyzetét változtatni, csupán a saját tengelye körül forgást végezhet, A fogaskerekek által biztosított módosítás a motor tengelyéről a kötéldob felé lassító, s úgy van megválasztva, hogy a kötéldob átmérőjének 'megfelelően a kívánt emelési sebességet eredményezze. A motor másik 17 tengelyvégén van rögzítve a 18 tárcsa, amely ia 19 féktárcsával működik . együtt. A 19 féktárcsát a rajzon fel nem tüntetett rugók szorítják a 18 tárcsához fékező állapotban. A 19 féktárcsa oldott helyzetét a 20 elekromágnes biztosítja. A. motor áramkörét célszerű olyan kapcsolóval nyitni és zárni, amely egyben a 20 elektromágnes áramkörét is nyitja, illetve zárja, így a motor megindításakor a fék egyidejűen oldódik, míg a motor kikapcsiolósakor azonnal lefékeződik.