150205. lajstromszámú szabadalom • Gömbtámos forgóváz vasúti kocsikhoz
150.205 3 forgóváz középpontjában levő geometriai forgáspontot „0" egy értelműi eg meghatározzák. Természetesen a munkaemésztő gumirugók elhelyezhetők a keresztirányú gömbtám (2. ábra 2, 4, 5) vonalában és helyén is, amikor ebbe a vonalba esik a munkaemésztő gumirugók által is meghatározott geometriai forgáspont: „l 0". A munkaemésztő gumirugó alkalmazása nemcsak a szerkesíztésii követelményeknek megfelelő (geometriai) forgáspont pontos és előnyös betartását eredményezi, hainem a himíbairugóziást — forgóváz és kocsiszekrény között — is megoldja, mivel a 6 munkaetnésztő guniirugók dinamikus erőhatásokra mindkét irányban cataraet-rugalmasan reagálnak. A 8. és 9. ábrán feltüntetett szerkezet azt a megoldást tünteti-Jel, amikor az acélgörnibtámok akár az alvázon, akár a forgóvázon elhelyezett acél spirálrugókra támaszkodnak és ezáltal a gömbtámoik a geometriai forgáspont meghatározásán kívül a kialakított hiirubarugózás szerves részét képezik. A 7 acél spirálrugóik a 8 közös rugótányérral vannak terhelve. A 8 rugótányérbam hengeres, a rugók belsejébe benyúló gömbtámfészkek vannak kiképezve, -melyekben a 9 alsó edzett acél alátéttárcsán a 10 gömbtám ok támaszkodnak. A 10 gömbtám közepén kiképzett 11 gömbcsuklóval van ellátva. Egy rugócsoporthoz három darab gömbtám tartozik, melyek a 11 gömbcsuklókon át a kétrészű 12 gömbtáimkosárral vannak vezetve a 8 rugótáinyérboz és 13 gömbtámf eszekhez' képest, A gömbtámokra a 9 felső edzett acél alátéttárosák közvetítésével a 13 felső gömbtámfészek adja át a terhelést. A 12 gömbtámkosarat a 8 r.ngótányérhoz képest és a 13 felső gömb tárni eszekhez képest a 14 gömbcsuklóval a 15 mindkét végén gömbfelület kiképzésű vezetőrúd vezérli, melynek gömbfelület kiképzésű végei a 8 rugótányér'ban és 13 felső gömbtámf eszekben kiképzett hengeres furatokban vannak, szorosan, de elfordulható és a furat hossztengelyében eltolható módon vezetve. A 11 és 14 gömbcsuklók kenéséinek védelméről a 16 és 17 célszerűen olaj- és zsírálló gumiból készült burkolatok gondoskodnak. Rugócsoportomként három darab 10 gömbtám van alkalmazva, abból a célból, hogy a 8 rugótányér és 13 felső gömbtámfészek párhuzamos helyzete . egymáshoz képest állandóan biztosítva legyen. Természetesein háromnál több 10 gömbtám alkalmazása is lehetséges. A 15 vezetőrúdból rugócsoportonkémt két-két darab kerül alkalmazásra. A 8. és 9. ábrán isim értetett megoldás az 1—5 ábrákon leírt forgóváz megoldásinál' az 1 és 2 gömbtámok helyén, alkalmazva, lehetővé teszi a forgóváz akadálytalan beállását a pályaívekben, egyidejűleg függőlegesein és keresztirányú rugózást biztosít a kocsiszekrénynek a forgóvázhoz képest, tehát himbarugózásként viselkedik. Az egyenesvonalú haladó mozgás alkalmával a 8 rugótányérhoz képest síkjában párhuzamosan eltolódik a 13 felső gömbtámfészek, a mozgásnak megfelelő mértékben. Tiszta legördülés esetén az elmozdulás felével mozdulnak el a 10 gömb támaszok 12 gömfotámaszkosárhoz csuklósan kapcsolódó középpontjai és ugyancsak az elmozdulás felével mozdul el a 8 rugótányér és a 13 felső gömbtámfészek hengeres furatában vezetett 15 vezetőrúd 12 gömb támaszkosárban csuklósan vezetett középpontja. Az ,,S" középpont körüli szögelfordulás esetén a 10 gömb támaszok a 12 gömbtámaszkosárban csuklósain vezetett középpontjai a szögelfordulás felével fordulnak el, úgyszintén a 15 vezet őrudak középpontjai is. Mivel bármely forgásközéppont, így tehát a „0" forgáspont körül is történő szögelfordulás esetén, a 10 gömbtámaszok és a 15 vezető rudak mozgásai a kinematikai törvényeknek megfelelően, eigyenesivonalú haladómozgásból és az „S" középpont körüli forgómozgásból a mozgások összegezésével lévén levezethetők, közvetlenül igazolva vain, hogy két darab 15 vezetőrúd a 12 gömbtámaiszkosáron keresztül meghatározza bármilyen egysíkíbaai történő mozgás esetén a gömbtámaszok 8 rugótányérhoz, ill. 13 felső gömbtámaszfészekhez képesti helyzetét, egyidejűleg a 12 igömbtámaszkosár biztosítja a gömbtámaszok állandó egymás közötti távolságát, A 18 tömítések megakadályozzák a por és nedvesség bejutását a 10 gömbtámaszok és a 9 edzett alátétlapok közé. Meg nem szorító hatályú kombinatív-kivitelt képeznek a már ismertetett /szerkezeti elemek más-más összeállíásSbain is, így pl. amikor függőleges teherátadás acél gömbtámaszon történik függőleges rugózás nélkül, míg a keresztirányú behatás határolása, a 8. és 9. ábrákon feltüntetett szerkezetek felhasználásával vagy gömbfelületű egy vagy több muinkaemésztő gumirügóval és fordítva, amikor az old alhatárolás, történik acél gömibtámasszal, keresztirányú rugózás nélkül: és a függőleges teherátadás a 8. és 9. ábráin ismertetett szerkezettel, ill. gömbfelületű vagy ezzel egyenértékű, de .megfelelően ' más* alakú gumirugóval, vagy rugókkal. Az előadott megszorítás nélküli variációk segítségével nemcsak a találmány tárgyát képező rugózási rendszer valósítható meg, hanem az eddig ismert különféle himba-felfüggesztéseknek megfelelő keresztirányú rugómozgások bármelyike is. A 10. ábrán ismertetett gömbtámos alátámasztás pl. az ismeretes függőleges himba-felfüggesztésnek felel meg, de annak hátrányai nélkül, vagyis a kocsi utasterébe nem nyúlik be és ugyanakkor a csúszópofás alváz-forgáspoint meghatározásnál fellépő fenyegetően nagyfokú vezető kerékpár nyomkarima erőltetést is kiküszöböli. Az 1 gömbtámoik a 18' alsó és 18" felső támasztó lapokon fekszenek fel. Az rí sugarú gömbtámaszhoz képest a 18' és 18" támasztó lapok gömbtámra fekvő felülete, metszetben, r2 sugárral megmunkált, a kocsi függőleges középvonalában levő forgástengelyű körgyűrűíelületet képez. Ez a körgyűrűfelület a forgóváznak pályaívben való beállását is biztosítja. A 11. és 12. ábrák azokat a kinematikai viszonyokat mutatják be, melyek a találmány szerinti szerkezet alkalmazásával oldal-kilengés esetén lépnek fel.
