150201. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóhüvely többfokozatú sebességváltós agyakhoz és eljárás előállítására

Megjelent: 1963. július 15. MAGYAR NÉPKÖZTÁRSASÁG •jr "5> SZABADALMI LEÍRÁS ORSZÁGOS TALÁLMÁNYI HIVATAL 150.201 SZÁM FI—193. ALAPSZÁM Nemzetközi osztály: B 62 m Magyar osztálv: 63 k 13—2Í Kapcsolóhüvely többfokozatú sebességváltós agyakhoz és eljárás előállítására Fichtel & Sachs, AG, Schweinfurt am Main, Feltalálók: Witte Wolfgang igazgató és Schwerdhöfer Joachim Hans mérnök, mindketten Schweinfurt am Main-ben A bejelentés napja: 1961. augusztus 18. Német Szövetségi Köztársaságbeli elsőbbsége: 1960. szeptember 2. A kerékpárok és motorkerékpárok számára az utóbbi időben készített többfokozatú sebességváltós agyaknál az a szokás, hogy a hajtószerv és a bolygókerekes •hajtóműnek a beállítás vagy kapcsolás' szerinti megfelélő alkatrésze közötti erőátvitel, ill. a hajtónyomaték átvitele kapcsolóhüvely segítségével történik; ezen a. hüvelyen a haj tó-oldalnál fogazás van és ez állandó kapcsolatban van a hajtószerv megfelelő fogadásával, kapcsolódik továbbá a bolygókerekes hajtómű oldalán alkalmazott fogazással abból a célból, hogy a bolygókerekes1 hajtómű éppen hatásos részével összeköttetést lehessen létesíteni. E kiviteleiknél a kapcsolóhüvélyen már nem alkalmazzák a forgatónyomaték átvitelére régebben használt továbbító vagy menesztő szervet, aminek több előnye van: az ilyen újszerű kivitelű hüvelynél kisebbek a felületi nyomások és így a kopás vagy elhasználódás is • kisebb. Emellett az ilyen .kapcsolóhüvely holtmozgása a kerület hiányában kisebb, ami azt eredményezi, - hogy nem lehet a pedált olyképp lenyomni, hogy csupán üresjárat következik be. A találmány célja oly kapcsolóhüvely létesítése, amely egyrészt a lehető legolcsóbban és leggyor-' sabban gyártható, másrészt pedig működése nagyon előnyös, A működés szempontjából főleg két követelményt kell kielégíteni. Az egyik az, hogy a bolygókerekes hajtómű felé eső fogazás lehetőleg finomfogazás legyen, ami azt jelenti, hogy a lehető legtöbb foggal kell ezt a részt elkészíteni. Ezzel ugyanis azt érjük el, hogy a kapcsolásnál működő élek igénybevétele viszonylag kicsi, és a kerület irányában a holtmozgás szintén minimális. A másik követelmény az, hogy a kapcsolóhüvely egyszerű módon működjön együtt egy eltolható alkatrésszel, amelyet az agy tengelyében levő elhúzható pálcával működtetünk és amely kapcsolásnál (sebességváltásnál) a kapcsolóhüvelyt tengelyirányban elmozdítja. A gyártás vagy előállítás szempontjából főleg az a fontos, hogy a két fogazást és; az eltolható alkatrész felfekvő felületét egyszerű kivitelben lehessen készíteni. . A találmány szerinti kaípcsolóhüvelynél valamennyi a fentiekben említett követelmény kielégíthető. A találmányt az jellemzi, hogy a fogszámból és fogmodulusból adódó szorzat, vagyis az osztókörök átmérőinek azonossága mellett a bolygókerekes hajtómű felőli fogazás igen sok foggal és kis modulussal, a haj tó oldal felőli fogazás pedig kevés foggal és nagy modulussal készül. Emellett a hajtóoldali fogazásban, két fog között sugárirányú furat van, amelyen az agy tengelyéből kiinduló eltolható alkatrész hatol át; ex utóbbit egy kisméretű tolórúd vagy pálca működteti. A hajtóoldali fogazás kialakítása a leírt módon, vagyis kevés foggal és nagy modulussal ,lehetővé teszi az eltolható alkatrész elhelyezését két fog között, másrészt pedig nem kifogásolható, mert a haj tó-oldalnál a kapcsolóhüvely állandó ka-pcso• latban van a hajtószervvel és ezért nem kell számolni azzal a veszéllyel, hogy a kerület irányában túl nagy holtmozgás vagy játéktér keletkezik.