150193. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet szelepek, különösen diesel-motor hengerfej szelepeinek becsiszolásához

150.193 végző 13 kulissza vezetésére szolgálnak. A 9 alsó és 10 felső tartólécet a 14 csavarok erősítik a 8 oszlopokhoz. A szerkezet működtetéséhez szükséges forgómozgást az 1 alsó házfélben csapágyazott 15 tengely a rajta elhelyezett 16 fogaskerék utján adja át a 3 tengelynek, az arra ékelt 17 fogaskerék segítségével. A 3 tengely, az ugyancsak ráékelt, ill. rögzített 18 fogaskerék útján adja át a forgómozgást a 4 tengelynek, az azon rögzített 19 fogaskerék segítségé vei. A 4 tengely és a 15 tengely így azonos irányú és az áttételek által meghatározott fordulatszámú forgást végez. A 4 tengelyen van rögzítve a 20 tárcsa, melyen excentrikusain van elhelyezve a 21 kulisszakövet hordó 22 csapos csavar. A 21 kulisszakő a 13 kulissza 23 vezetékében végzi mozgását, miközben a 13 kulisszát annak 11 vezetőgörgői között a—b irányban váltakozva elmozdítja. A 13 kulisszára van felerősítve a 24 fogasléc, mely kapcsolódik a 2:5 tengelyen rögzített 26 fogaskerékhez, miáltal a 13 kulissza alternáló egyenesvonalú mozgása állandó szögelfordulásiú, ugyancsak alternáló forgómozgássá alakul. A hajtómű tehát a 15 tengelyről kapott egyirányú forgómozgást a 25 tengelyen váltakozó irányú, az áttételek által megbatározott számú, s a 13 kulisszát mozgató 21 kulisszakövet hordozó 22 csapos csavar excentricitása, valamint a 26 fogaskerék fogszámából adódó állandó szögelfordulású forgómozgássá alakítja. Az áttételek megválasztásával az alternáló forgómozgás percenkénti irányváltásainak számát, míg a kulisszakő excentricitásának, illetve a fogasléchez kapcsolódó fogaskerék fogszámának megválasztásával az alternáló forgómozgás szögelfordulásának mértékét lehet meghatározni. A meghajtóim! ezen két jellemzőjét változtatni lehet, éspedig a „löketszámot" az . egyik áttételfokozat helyére többfokozatú, vagy fokozatmentes sebességváltó iktatásával, a szögelfordulás nagyságát pedig a kulisszakő forgási sugarának állíthatóvá tétele útján. Az 1. és 2. ábrán feltüntetett meghajtóműhöz a 3. ábrán látható 27 orsóház csatlakozik. Ebbe nyúlik át a 25 tengely, a 28 tömítőgyűrűn keresztül. A 25 tengelynek a 27 orsóházba nyúló vége négyszög-keresztmetszetű és illeszkedik a 29 vezérlőtömb ugyancsak négyszög-keresztmetszetű nyílásába, miáltal az alternáló forgóimozgást a 29 vezérlőtörnbre is átviszi. Ezen vezérlőtömbön van kialakítva a 30 vezérlőpálya, mely a 27 orsóházban 31 csavarokkal rögzített 32 betéten végigcsúszva, a 29 vezéilőtömböt az annak furatába 33 csappal beerősített 34 orsót elmozdítja tengelye irányában. Ezáltal létrejött egy, a 25 tengely irányváltásaival azonos löketszámú, s a 30 vezérlőpálya geometriájával maghatározott lökethosszúságú alternáló egyenesvonalú mozgás, mely a 25 tengelyről a 29 vezérlőtömb és a 33 csap útján a 34 orsóra átvitt alternáló forgómozgásra szuperponálódik, azonos fázissal. A 30 vezérlőpályának a 32 betéten való állandó felfekvését a 35 rugó biztosítja, mely egyrészt a 32 betétem, másrészt a 36 csapágyon támaszkodik meg. A 34 orsó furatában helyezkedik el az ábrán fel nem tüntetett munkadarab-befogót hordozó 37 rúd, mely a 34 orsó végén alkalmazott 38 menetes dugón nyúlik keresztül, s melynek a 34 orsóval való együtt-forgását a 39 csap biztostíja. A 37 rúdnak a 34 orsó furatába illeszkedő vállas részén fekszik fel a 40 rugó, mely másik végével a 38 menetes dugón támaszkodik. Mivel a 38 menetes dugó a 34 orsóval együtt tengelyirányú alternáló mozgást is végez, ennek következtében a 40 rugó feszítése váltakozó mértékű és ezáltal a 37 rúdra is váltakozó nagyságú tengelyirányú erő hat. Ez természetesen csak akkor áll fenn, ha a 37 rúd által hordott munkadarab-befogóba munkadarab van fogva és a munkadarab az ellendarabon, vagyis a szeleptányér a szelepfészken felütközött. Üresjárat esetén a 40 rugó ereje a 37 rudat a 34 orsóval együtt való tengelyirányú elmozdulások végzésére készteti. A 3. ábra a 34 orsót felső holbponti helyzetében mutatja, ekkor a 37 rúdra ható tengelyirányú rugóerő nulla. Célszerű a szerkezet olyan beállítása, hogy a 37 rúdra ható tengelyirányú rugóerő már a 34 orsó felső holtponti helyzetének elérése előtt nullává váljék, mert így a felső holtponti helyzetben a szeleptányér eltávolodik a szelepfészektől, ami a ctsiszolómasszának az összecsiszolandó felületek közé jutását elősegíti. A szerkezet a mellékmozgást, vagyis az állandóan egyirányú forgómozgást azáltal hozza létre, hogy a méghajtómű 4 tengelyéről *z arra rögzített 41 fogaskerék átadja a forgómozgást az 5 tengelyen elhelyezett 42 fogaskeréknek, mely az 1 alsó házfélhez 44 csavarokkal rögzített 43 belsőfogazású koszorúval kapcsolódik, amiáltal a 6 középrészt, s a hozzáerősített 2 felső' házfelet, a 27 orsóházzal együtt állandó, a példa szerinti megoldás esetében a 15 meghajtó tengellyel ellentétes irányú forgómozgásban tártjai. A mellékmozgás létrehozása történhet olyan módon is, hogy az 5 tengely, a 41 és 42 fogaskerék, valamint a 43 belsőfogazású koszorú elhagyásával a 15 tengelyről a házon kívül elhelyezkedő mozgást-átvivő elemek segítségével adunk a 2 felső házfélbe épített szerkezetnek saját tengelye körüli agyirányú állandó forgómozgást. A szerkezet külső csapágyazásét, valamint tenr gelyirányú rögzítését az ábrákon nem tüntettem fel. Szabadalmi igénypontok: 1. Szerkezet szelepek, különösen diesel-motor hengerfej szelepeinek beoaiszolásához, azzal jellemezve, hogy alternáló forgómozgást létesítő hajtóműve, azzal forgómozigást-átvivő módion összekapcsolt orsója (34), az orsót tengelyirányban váltakozva mozgató vezérlőelemei, az orsóhoz forgómozgást-átvivő módon csatlakozó, s a munkadarab-ibefogó.t hordozó rúdja (37), valamint ezen rúd és orsó egymáshoz viszonyított tengelyirányú helyzetét szabályozó feszítőelemei (40) vannak, továbbá az egész szerkezet zárt házban van elhelyezve és ezen zárt háznak a saját tengelye körül történő forgatásához szükséges méghajtóelemekkel bír. 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az alternáló' forgó-