150164. lajstromszámú szabadalom • Kétvezetékes nyomólégfék sínjárművek számára

2 150.164 összeköti ezt a vezetéket a 11 vezetékkel, a 9 fékhengert pedig szellőzteti, vagyis a külléggel kapcsolja. Amint a nyoimás az 1 főfégvezetékben a szabályozási nyomás alá csökken, az 5 vezérlőszelep az említett kapcsolatot megszünteti és a 9 fékhengert a 11 vezetékkel kapcsolja, miáltal a nyomáscsökkenésnek megfelelő levegőmennyiség áramlik a 9 hengerbe a 15 tartályból. Ha a fékszerkezet üzemkész oldott állapotban van, az 1 íőlégvezetékben szabályozási nyomás, a 25 töltővezetékben pedig a megfelelő normálnyomás van jelen, mely utóbbi legalább egyenlő a szabályozási nyomással. A 19 dugattyút a 21 hengertérben levő nyomás éri és a dugattyú e nyomás hatására a 13 szelepet zárt helyzetében tartja. A 15 féklégtartályban a rendes üzemi nyomás van, amely a töltővezetékből a 31 visszacsapószelepen és a 33 fojtáson át jutott oda. Az 5 fékvezérlő-szelep a már említett oldási helyzetében van. Ha a fékezés megindítása végett az 1 főlégvezetékben a nyomást csökkentjük, akkor az 5 vezérlőszelep sűrített levegőt juttat a 15 légtartályból a 23 visszacsapószelepen, 11 vezetéken és 7 csővezetéken át a 9 fékhengerbe. Ily módon a 15 légtartályban a levegőelvétel következtében nyomáscsökkenés áll be és a 25 töltővezeték a 31 visszacsapószelepen és 33 fojtáson át sűrített levegőt juttat a 15 tartályba. Az említett fojtás célja a tartály egyenletes tölése a vonat teljes hossza mentén. A fékezés után következő oldás az 1 főiéigvezetékben létesített nyomáseméléssel történik, vagyis a nyomást a szabályozási nyomásra emeljük. Ekkor az 5 vezérlőszelep a 9 fékhengert, szellőzteti és az 1 fővezetéket kapcsolatba hozza a 11 vezetékkel. Ha ekkor a 15 légtartály még nincs is teljesen feltöltve, a zárt helyzetben levő 13 szelep meggátolja a sűrített levegőnek az 1 fővezetékből a 15 légtartályba való áramlását. Tekintettel arra, hogy a főlégvezetékbe juttatott sűrített levegő csak vezérlési műveleteket végez a fékoldás folyamán, a fékek oldása gyorsan és biztosan hajtható végre. Ha a 25 töltővezeték megsérül és így a benne levő nyomás a 20 rugó által megszabott normálnyomás alatti értékre csökken, vagy pedig ha a találmány szerinti fékszerkezetet mint egyvezetékes féket működtetjük és ezáltal a 25 töltővezetékben nincsen nyomás, a 20 rugó a 19 dugattyút a 21 hengertérbe nyomja és ezáltal a 13 szelepet nyitja. Ekkor az 1 főlégvezetékből az 5 vezérlőszelepen és a nyitott 13 szelepen át sűrített levegő áramlik a 25 töltővezetéktől a 31 visszacsapószeleppel elzárt 15 légtartályba és így azt a szabályozási nyomásra _ tölti fel. A fékezés és a fékoldás is a már leírt módon történik, de a 15 légtartályból a 9 fékhenger töltése végett létesített levegőelvétel a fékoldás folyamán az 1 főlégvezetékből történik úgy, amint az egyvezetékes fékeknél szokásos. Szabadalmi igénypontok: 1. Kétvezetékes nyomólégfék sínjárművek számára, oly féklevegő-tartállyal, amelyet mind a fékvezérlő-szeleppel működtetett főlégvezetékből, mind pedig a töltővezetékből lehet sűrített levegővel ellátni, azzal jellemezve, hogy a féklégtartály (15) és a főlégvezeték (1) között elzárószelep (13) van, amely a normál nyomás alatti nyomáshatár túllépéséinél, vagyis a töltővezetéknek (25) egy meghatározott nyomásértéke feletti nyomásánál zárul. 2. Az 1. igénypont szerinti kétvezetékes nyomólégfék kiviteli alakja, melynek jellemzője, hogy az elzárószelepet (13) oly dugattyú (19) működteti, amelyet a zárás irányában a töltővezeték (25) nyomása, nyitási irányban pedig egy rugó (20) ereje terhel. 1 rajz A kiadásért felel: a Közgazdasági és Jogi Könyvkiadó igazgatója 630437. Terv Nyomda, Budapest V., Balassi Bálint utca 31—23.