150015. lajstromszámú szabadalom • Motortávvezérlés
Ä;« 150.015 Ha a II. mágnes húz be, a vezetörúd elmozdulása 1 egység. Ha a III. mágnes húz be, a vezetörúd elmozdulása 2 egység. Ha a IV. mágnes húz be, a vezetörúd, elmozdulása 4 egység. Ha az I. mágnes húz be. a vezetörúd* elmozdulása 8 egvség. Az összes lehetséges húzómágnes bekapcsolási kombinációit kihasználva a vezetőrúdnak a következő '16 pozíciója lehetséges: Pozíciók száma Bekapcsolt behúzómágnes Vezető rudazat elmozdulása egységekben yooo i leadó nyos. olctbb.M spe• kilábol SZl".-10ÍO-pek-Esoházígy í. A ldalegy. sem igosítető úgysäbb fellátó. z. I.. égy—III roképső setőkap közídul. írok nely iaxi-Dzat. be-1 el. I 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 II. III. II—III. IV. II—IV. III—IV. II—III—IV. I. I—II. I—III. I—II—III. I—IV. I—II—IV. I—III—IV. I__II_III_-IV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 A húzómágnesek karrendszerének kifeszítését a 14 kúpos rugó és a 19 rugó végzi. A két rugó együttes hatása következtében a húzómágnesek fegyverzetére jutó behúzással ellentétes irányú (erő közel egyenlő. 2. Szervomotor. ~" A 3 vezetörúd balmenetű csavarral csatlakozik a forgólapátos olajmotor 5 visszavezető rudazatában levő 13 anyához. A szervomotor a 3 vezetörúd pozícióit kinagyítja, forgómozgássá alakítja át és felerősíti. Kimenő jele tehát tizenhat szöghelyzet,; melyet tekintélyes nyomatékkal igyekszik tartam. Legnagyobb lehetséges szögfelfordulása 270°. Működése a következő: SíV Ha az 5 visszavezető rudazat ,,B" pontját a % 3. Vezetörúd meghúzza, a visszavezető rúd az ..A" fepont körül elfordulva a ..C" pontba csatlakozó ^tolattyút a 14 kúpos rugó ellenében elmozdítja. ||A tolattyú tápolajat enged az „a" csatornán ke|gesztül a motor 15 forgólapátja egyik oldalára, Tj|B)íg az szintén nyitott „b" csatornán és a „ 16 ^.változtatható fojtáson keresztül a lapát másik ^oldaláról az olaj a távvezérlés házába távozik. V.Xözben a forgó lapát, a két oldalán létrejövő í/; nyomáskülönbség hatására, a berajzolt nyíl irá..."nyában elfordul. A vele együtt forgó 18 bütyök ;# -,,a-6 visszavezető hengert és a rajta levő ..A" csukló-pontot a 14 rugó »hatására előrecsúszni, a /•;VC" csuklópontra kapcsolt 7 tolattyút pedig a ^.célszerűen osztva gyártott 38—39 perselyekben Afcárási állapotába visszamozogni engedi. Ugyanis paz 5 vLsszavezető kar „B" pontja új helyzetében .jlyugal ómban van és igya kar forgáspontjának ^tekinthető. A 15 lapát és a 5 visszavezető kar forgása mindaddig tart, amíg a 7 tolattyú vissza ' Hem tér zárási állapotába. Ekkor a lapát az új weit szöghelyzetben megáll. így a 3 vezetörúd és a vele kapcsolt „B" pont 16 pozícióját a szervomotor úgy másolja le, hogy akkoz tizenhat lapátszöghelyzet tartozik. Ha a ,,B'' pont elmozdulása ellentétes értelmű, a működés sorrendje azonos, a 15 lapát elfordulása azonban a nyíl irányával ellentétes. A lapát l-es pozíciójának megfelelő, alaphelyzete a 8-as állítócsavarral állítható a következőképpen: Az állítócsavar forgatásakor a vele kapcsolt 3 vezetörúd menetes végén a 13 anya és az 5 visszavezető rudazat ,,B" pontja elmozdul. A 15 lapát elfordulása arányos a .,B! ' pont mozgásával, így belátható, hogy a 8-as állítócsavar segítségével a 15 lapát alaphelyzete tetszőleges helyre beállítható. A 15 lapát forgását a 31 forgástengely és a vele kapcsolt 41 fogaskerék juttatja el a szerkezet 32 kimenő tengelyére (lásd a 3. ábrát). A 31, 41 fogaskerékpár i = 1, i == 2 és i = 3 áttéte-, lekkel építhető be. Ezzel a kimenő tengely legnagyobb szögelfordulása és nyomatéka 10, 5 és 2,5 att tápolajnyomás esetén a következő: Áttétel *'Kimenő tengely legnagyobb szögelfordulás Tápolajnyomás att '10 5 2,5 nyomaték cmkg i = 3 i = 2 i = 1 90° 135° 270° 1000 460 200 640 280 120 280 120 50 Eddigi tárgyalásban a szervomotor működésénél feltételeztük azt, hogy a 6 visszavezető henger ésN a beleépített- 17 dugattyú merev egységet képez. Ez azonban csak addig igaz, amíg a 17 dugattyú mögötti térben az olajnyomás kb. 2 att alá nem süllyed. Ha ugyanis az . olajnyomásból eredő" 17 dugattyúra ható erő nem tud egyensúlyt, tartani a 14 kúpos rugó erejével, a rugó a 7 tolattyút és a 6 visszavezető hengert az 5 visszavezető rudazat „B" pont körüli forgása közben elmozdítja olyan irányban, hogy a „b" csatorna tápolajat kap, az „a" csatorna pedig a szabad térrel kerül összeköttetésbe^ A 15 lapát így a két oldalon fellépő nyomáskülönbség hatására a nyíl irányával ellentétesen forog mindaddig, amíg szélső ütköztetett állását el nem éri. A lapáttal egy tengelyre ékelt 18 bütyök a lapáttal együtt forogva a 17 dugattyút a 6 vissza- . vezető hengerbe nyomja. A dugattyú mögötti csökkenő térből az olaj a 22 fojtáson keresztül visszapréselődik a tápvezetékbe. A 32 kimenő tengelyen levő kar oly módon van összekötve a regulátor megfelelő karjával, hogy a 15 lapát fent említett ütköztetett állása esetén a jármű motorja megáll. > A berendezés tehát abban az esetben, ha a vezérlő egységek tápolajnyomása 2 att. alá esik, automatikusan megállítja a motort.
